Diagnostic Socket

Un fel de scurta descriere a conectorului J1962 (denumirea tehnica pentru OBD II), evident, cu referire la ceea ce se intampla in cazul R200 & co.

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Dupa cum s-a mai spus, "bubble 200" foloseste o mufa standard cu 16 pini, identica din punct de vedere fizic cu OBD-ul consacrat, protocolul de comunicare fiind si el unul comun, si anume ISO 9141-2. Evident, limbajul folosit este unul proprietar Rover, dar, despre acest aspect vom vorbi cu alta ocazie.

Mufele de diagnoza apartinand masinilor MG / Rover au impamantarea pe pinul 4 (Chassis Ground), in timp ce pinul numarul 5 (Signal Ground) nu este conectat. Ca atare, unele testere de generatie mai veche, avand masa doar pe pinul al cincilea, nu porneau ... rezultatul fiind practica de a uni pinii 4 si 5 pe conectorii in cauza.
Trebuie notat, de asemenea, faptul ca feed-ul de 12 volti de pe ultimul pin (16) este continuu - direct de la bateria masinii!!!

Pinii 1 si 3 sunt dedicati imobilizatorului si corespund pinilor 24, respectiv 16 de pe conectorul alarmei. Primul pin este semnalul dinspre imobilizator, iar al treilea este inputul spre imobilizator, caracteristicile de INPUT si OUTPUT nefiind mentionate in diagramele din Rave.

Pinul 7, K line, este folosit pentru comunicarea cu ECU si ABS (R200), generatiile mai noi de masini integrand pe aceelasi fir inclusiv sistemul SRS (MG ZR).

Pinul 13 este firul bidirectional repartizat controllerului de airbaguri de pe seria 200.

Pinul 15, L line, prezent pe 200, a fost treptat scos din uz. Cele mai noi testere nici macar nu mai au un pin corespondent in cablul adaptor.

Over and out. Sofam in Romania si asta ne ocupa tot timpul!