Printable View
uite ca inauguram si primul post in zona asta :-)))
cautam altceva, evident, dar am dat peste:
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/DIY/
este plin, DAR PLIN de tutoriale diy pentru cam tot ce facem, in mod curent, la masini... de la instalarea boxelor, la schimbarea discurilor de frana...
foarte util, zic.
Super linkul...iti multumesc...este intr-adevar de mare ajutor!!! A avut cineva pe 1.8 benzinare supapa FPR (Fuelling pressure regulator) defecta...daca da,ce simptome avea?
Leo, uite linkuri pentru FPR:
http://www.doityourself.com/stry/7-symptoms-of-a-bad-fuel-pressure-regulator#b
it makes sense.
intentionam, pe viitor, sa pun un senzor AFR (air to fuel ratio), asta cand o sa fiu cu turbo, sa pot monitoriza daca este echilibrul ok intre presiunea de la aer si cea de la benzina, pentru ca pompa de benzina ar trebui sa creasca debitul direct proportional cu presiunea din galeria de admisie...
ma gandesc ca un AFR e bun si pentru monitorizarea FPR-ului... daca scapa prea multa sau prea putina benzina, apare imediat...
tot eu ma gandesc... atunci cand e prea multa benzina, se schimba datele problemei in ceea ce priveste sonda lambda, respectiv, ar trebui sa ii apara ca un catalizator ineficient, pentru ecu, ma refer, si sa se aprinda becul... zic... ar fi destul de logic...
ma mai gandesc si la altceva... un relanti instabil poate fi cauzat de IACV... dar, daca regulatorul de presiune este instabil, atunci asta ar influenta tot mersul motorului, si la relanti, dar si in sarcina...
nu e valabil si la mine...mai degraba asa ceva:..'' One on the road clue may be acceleration surge: if you accelerate hard past 4500 rpm, and partially lift the throttle and actually feel the car accelerating more, then this may be an indication that the engine is running somewhat lean at full throttle: consider an uprated FPR [See "UPDATE!" notes below]....asta daca am tradus eu fraza bine:( ..(cu engleza mea de balta)...este din linkul tau pus mai sus...linkuri utile!!!
vezi ca am actualizat reply-ul...
baietii de la doityourself cred ca sunt mai expliciti...bujii innegrite, fum pe esapament, benzina pe esapament, benzina in furtunul de vacuum, plus ce am scris mai sus cu mers si comportament neregulat, putere slabita, consum mai mare...
prin alte locuri ziceau ca e posibil sa porneasca mai greu masina...
dar, pentru ca stim din Autodata ce presiune trebuie sa ai tu la benzina, poti sa mergi la un nene si sa iti monteze un T-eu pe furtunul de alimentare, T-eu la care adauga un manometru. drept urmare, poti sa constati presiunea la benzina in timp real... si ai eliminat toate dubiile.
eu chiar am vrut sa iau un manometru, sa il montez permanent... dupa care am renuntat la idee, find redundant daca o sa pun senzor AFR.
vin si eu cu un link cu tot ce tine de motorul de rover 1.8 si v6,de la un simplu surub pana la inlocuirea curelei de distributie...poate va este de ajutor! http://www.vgkracing.com/k%20engine%20EU3.pdf
foarte misto, Leonard. e cat se poate de clar si aerisit. ceas. pentru Mems 3 nu aveam pdf dedicat. e binevenit.
Stiam ,tocmai de aceea am si postat...clar si foarte bine explicat.
bun asa! pt rover 75 cdt o asemenea brosura se gaseste?