SRS EVO: Thorax, Curtain and Front Central Airbags (Rover 200)

Ideea de a pune airbaguri sofer pe masini care nu le-au avut din fabrica, asadar, conceptul de "aftermarket airbags retrofit", ii apartine lui Allen K. Breed, inventatorul senzorului de impact electro-mecanic folosit de catre Ford si General Motors.

Breed Automotive Corp., cunoscuta mai tarziu si ca Breed Technologies Inc., a fost singura companie din lume care, pe parcursul anilor '90, a oferit upgraduri la sisteme SRS pentru 16 modele de masini produse intre 1987 si 1994. Aceste volane "retrofit" cu airbag incorporat erau distribuite prin reteaua Midas Muffler si costau aproximativ 900 de dolari.

Spre deosebire de majoritatea sistemelor SRS, unde senzorii de impact se aflau sub capota, kiturile retrofit aveau senzorul incorporat in volan. Pentru o scurta perioada, Jaguar, Fiat si Toyota au folosit sistemul dezvoltat de catre Breed ca si echipare standard, iar in 1995, Jeep l-a montat pe modelele Cherokee.

Un astfel de concept "all-in-one" a fost folosit si pe Rover 400/45, in cazul unor modele echipate doar cu airbag sofer, rotary coupler, DCU si airbagul frontal fiind toate integrate in volan.
In momentul de fata exista o singura astfel de unitate nou-noutza de vanzare pe ebay, cu numarul de catalog YWJ100670.

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Practic, ce incerc sa zic aici este ca, daca se pot instala airbaguri frontale... evident, se pot monta inclusiv airbaguri laterale in usi sau scaune, cortine (chiar si separate, ca la BMW E53, X5), airbaguri genunchi, centrale (in fata sau in spate), pretensionari pentru bancheta si tot tacamul.
Exactly, my dear Watson! (in original)

Asadar, in timp, am inteles mai multe "egalitati" (cred ca proful de mate ar fi spus congruente ;-)

-Rover 200 este la fel de lat ca si Rover 45 (169, respectiv 170 cm).
-Rover 25 a folosit acelasi DCU (computerul de airbaguri, YWC 107010) ca si Rover 45.
-Roverele 200, 25 si 45 au acelasi airbag volan, diferenta fiind ca, dupa 2000, airbagul corespunzator soferului a fost "enlarged".
-Roverele mai sus mentionate au chiar acelasi rotary coupler.
-Modelele 45 si 75 au aceleasi scaune frontale, respectiv airbaguri laterale la fel (thorax airbag).
-Cele doua modele au avut chiar versiuni identice de senzori impact lateral, respectiv cei verzi si generatia mai noua, senzorii portocalii.

In principiu, din toate afirmatiile de sus, rezulta faptul ca pe 200 ar fi, cel putin in teorie, spatiu suficient pentru a monta airbaguri laterale... (planul initial includea numai airbagurile din scaune).

200
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

25
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

45
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Si asha a inceput totul.

Am vorbit cu Technozen (UK forum), i-am explicat ideile maretze si am achizitionat airbagurile laterale. Cu una in plus, pentru a putea testa.

(va urma)

PLANUL ORIGINAL

Din testarile EuroNCAP, reies diverse aspecte.
Soferul:
In ceea ce priveste impactul frontal, testele efectuate cu versiunea "upgradata" a airbagului volan nu arata chiar grozav, acest lucru dovedind necesitatea schimbarii celui original. De asemenea, presiunea exercitata in zona toracica este foarte mare, ceea ce ne duce cu gandul la montarea unei centuri in cel putin 4 puncte. Zona picioarelor este si ea vulnerabila, "strigand" practic dupa implementarea unui airbag genunchi. Din pacate, locul in care acest airbag ar trebui sa stea coincide cu zona panoului de sigurante - o zona cu grad ridicat de risc in ceea ce priveste montarea unui dispozitiv pirotehnic. Mai mult, masina in cauza are instalate cateva switchuri chiar acolo, ceea ce complica lucrurile si mai mult.
Pasagerul:
In cazul unui accident frontal, acesta are spatiu suficient in zona capului si a picioarelor; montarea unui airbag genunchi pentru pasagerul din dreapta fiind lipsita de sens. In schimb, zona pieptului este supusa unui soc destul de puternic, sarcina preluata putand fi distribuita mult mai bine in cazul unei centuri de siguranta in forma de X. Din pacate, nu toti pasagerii ar avea suficienta rabdare sa o foloseasca...

In situatia unui impact lateral, lucrurile sunt mai simple, protectia din zona pelvisului si a toracelui putand fi imbunatatita, evident, prin instalarea airbagurilor laterale si a cortinelor.

Dupa cum se poate observa, lucrurile de imbunatatit sunt numeroase, dar pentru inceput, PLANUL ORIGINAL a inclus numai simpla instalare a unor airbaguri laterale.

In continuare, primul experiment efectuat pentru a putea vedea exact dimensiunile airbagurilor din scaune.
La vremea respectiva, credeam ca thoraxurile de pe 75 vor servi pe post de perne de aer laterale...
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

e o adevarata bomba nu gluma

NOTA:
thoraxurile de pe R75 se dezumfla foarte, foarte repede. Au doua "gauri" de exhaust. In schimb, thoraxurile de pe Mondeo, sunt cusute full, ca si cele de pe E38 - care raman pe pozitie mai mult timp.
Depinde cum consideri: daca trebuie sa iesi cat mai repede din masina sau... esti lesinat si o sa mai stai putin inauntru, pe moale :-).

anyway, stai sa termin tot articolul, ca o sa dureze ceva. sunt multe date de prelucrat.
bafta mare!

ca o completare: airbagul sofer r25/zr se desumfla la fel de repede ( testat :) )

Mada, chiar ma gandeam la un sofer de test. te bagi?

Si pentru ca lucrurile trebuiesc testate, intr-o prima faza chiar virtual, am "emulat" un sistem SRS de Rover 45 sa facem probe (vezi foto).

In momentul in care toate componentele sunt conectate corespunzator, martorul luminos se va stinge. Daca deconectam unul din senzorii de impact, sau orice alta parte a setup-ului (airbag, pretensionare), becul va ramane aprins, indicand eroarea.

Cu ajutorul acestei "masinarii", impreuna cu o baterie de bormasina, am putut verifica, la fata locului, calculatoarele de airbaguri si senzorii pe care ii negociasem cu atata truda.

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Un site care explica foarte bine aproape toate tipurile de airbaguri, de la cele laterale (pe care le aveam in vizor), la cele de "pozitionare a pasagerilor" (Occupant Positioning Airbags ):
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Sau chiar producatorul - siteul Autoliv dedicat airbagurilor:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

SRS - De ce trebuie sa purtam centura (Out of Position Curtain and Thorax Airbags Testing):

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Teoria in ceea ce priveste frontal center airbag:

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Despre centuri in 4 si 5 puncte.

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

In afara punctelor si unghiurilor de ancorare, evidente in pozele de mai sus, ceea ce trebuie sa stim despre centurile in cauza este faptul ca "bretelele" care se duc peste umeri, sunt trase peste o armatura metalica - o bara transversala montata intre stalpii de mijloc. Astfel, "conducta" preia tensiunea generata de impact, protejand spatele nostru care altfel ar fi strivit.

O alta modalitate de instalare o constituie prinderea sistemului in ancorarile banchetei spate, renuntandu-se la cele 2-3 locuri.