-
man... n-am avut ever probleme cu relantiul... decat daca am zgandarit eu cate ceva, sa experimentez... de regula, au fost idei proaste, de pilda engine breather sau alte tampenii :-)))
oricum, tot timpul cand am dat un reset, din baterie, din procedura, din orice altceva, s-a turat putin mai mult motorul si treptat si-a revenit... dar cand zic treptat, ma refer la un interval de timp destul de scurt...
daca nu ma insel, la voi, la MEMS3, Autodata zice ca relantiul sta mai jos decat in cazul meu, la MEMS1.9... ceea ce face relantiul in cauza cu atat mai ridicat...
chestia asta mai apare la mine, daca scot furtunul de la breather... se tureaza mai mult... asa ca puteti verifica, sistemul de aerisire/recirculare al gazelor carter... furtunasele cu pricina sa nu traga aer pe la coliere, sa nu fie fisurate pe undeva...
-
Eu am incercat metoda cu motorul cald la 90, pun contactul in pozitia a doua, apas pedala de acceleratie de 5 ori in 10 secunde, apoi astept 20 sec., dupa care iau contactul, astept iar 15- 20 sec. si pornesc motorul. La mine a functionat pe 2.0 V6.
-
dar nu a spus nimeni absolut nimic despre senzorul de presiune aer din admisie....nu ar putea sa fie si asta cauza...la cum arata al meu...(a se vedea pozele din prima postare). Nu stie nimeni vreo metoda de probare a acestuia?
-
pai nu am zis, pentru ca la mine senzorul MAP este integrat in ECU... asta ar fi una dintre putinele si micile diferente
(in sensul ca pot sa fac upgrade la MEMS3... daca imi bat capul un pic... am toata documentatia)
1) uite aici cum functioneaza MEMS3 (ca sa-ti faci o idee generala):
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
2) uite aici despre MAP:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
3) tot MAP:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
4) tot MAP :-)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
MAPul in cauza este de pe VVC... nu stiu daca este chiar acelasi senzor, dar principiul ar trebui sa fie identic... uita-te si verifica.
eu nu cred ca MAP poate sa influenteze relantiul asa de mult... dar cine stie...
-
ps: ai incercat faza cu resetarea clapetei?
-
3 Attachment(s)
Fratii mei posesori de 75...AM REZOLVAT MASINAAA!!! Eugen,nu e pentru 75 metoda...cel putin la mine nu a mers!! Sa povestesc...avand in vedere ca acum 3 zile mergea '' ceas'',si pana nu am umblat eu la ea nu facea probleme,am luat-o pe firul lucrarii. Cu motorul pornit,am inceput sa scot cate o mufa ,de la senzorul clapetei de acc,de la senzorul de presiune,de la relanti...la fiecare extragere a mufelor motorul isi schimba mersul,de unde am tras concluzia ca senzorii lucreaza. Chiar turat peste 1100 se simtea. Asa ca am mers mai departe cu verificarea furtunelor de vacuum...toate ok! M-am decis sa mai dau o data clapetul de acceleratie jos,..zis si facut...totul curat in interior(doar am spalato alaltaieri :) ). Ce am descoperit si nu mi-a placut a fost GARNITURA DE ETANSARE dintre clapeta si galeria de admisie,in sensul ca aceasta vine introdusa pe un canal in clapeta si prin strangerea celor patru suruburi trebuie sa etanseze. La mine,introdusa in canalul ei deabia mai putea unghia sa o agate,pus pe un geam,clapeta nu statea pe garnitura,practic datorita timpului si caldurii cred ca s-a aplatizat. Am dat-o afara si neavand garnitura noua,am recurs la un ''artificiu'',adica am dat doua spire de ata (dintr-un ghem de-al mamei cu care impleteste;) ),apoi am introdus garnitura...a ramas afara cam 1-1,5 milimetri. Am pus-o la loc,am strans suruburile la mana cate putin in asa fel incat sa se centreze garnitura,apoi am strans definitiv. (am pus borna la loc pe baterie)...am pornit....surpriza....relantiul meu s-a stabilizat inapoi la 900 ture...URAAA!!! Ca o concluzie trasa de mine,cred ca tragea aer fals!!!! Am incarcat si o poza cu relantiul si cu locul unde vine garnitura...se vede si bucatica de ata albastra unde am taiat-o.[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
-
-
ce e facut cu mana ta e sfant si nici nu te ustura la buzunar...numai ca trebuie sa ai habar ce faci!:confused:
-
bravo man. diseara te voi sarbatori, la al doilea paharel :-D
e foarte bine de stiut faza cu garnitura... cand o sa desfac la mine motorul, o s-o verific si eu, sa vad daca trebuie innoita.
-
orice constructor recomanda a se inlocui cu altele noi garniturile,suruburile alte componente de strangere si fixare in momentul cand se intervine asupra unei piese sau ansamblu de piese de orice natura. Numai ca la noi nu prea se aplica asa ceva,poate din comoditate,poate din lipsa banilor sau a pieselor de schimb...personal am sa imi caut o garnitura noua...sper sa gasesc!
