-
ECU la 1,6 ar trebui sa fie MEMS3 doar la v6 e Siemens.Si treaba cu pornitul pentru scurt timp si opritul motorului daca nu este corect codul de la imobilizator este valabila si aici,cel putin conform Rave (vezi atasament).Asta una la mina.
La modelele fara aer conditionat,sint doua ventilatoare de racire,ambele cu o singura treapta de viteza.
La modelele cu aer conditionat este un ventilator pentru motor si celalalt pentru aerul conditionat care merg impreuna (vezi atasamentul),ambele au doua trepte de turatie (nu e clar din schema dar cel putin cel de la motor ar trebui sa aiba doua trepte)si sint comandate de releul R118.
Am atasat si un tabel in care scrie cind si pe ce treapta pornesc ventilatoarele.Solutia ta temporara este buna pentru racirea motorului, dar senzorul pentru temperatura lichidului de racire mai este folosit de ECU si pentru alte chestii.
Dupa caracteristica temperatura-rezistenta,senzorul e bun,insa ECU pare prost...Acel 1V ar trebui sa fie la 70 de grade,asa ca ECU vede,zic eu,o temperatura mai mica decit cea reala.
Pentru ECU cel "nou" ai variantele lui Eugen plus cea de a schimba o memorie de la cel vechi la cel "nou".
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
-
De asta mi-era frica ! Nu ramane atarnat in conducte, gura de umplere si cable , ca nu vad pe unde sa le demontez ? ECU este Motorola M3M0126JR HA 0880 NNN100742 pentru Rover 45 16K4F 1588cm3. Nu scrie nicaieri MEMS3....o mai fi fost vre-o eticheta...Daca ECU mai foloseste si la altceva temperatura data de senzor, am incurcat-o...! Oricum, pana la 100 gr.C, termo contactul inseriat de mine, are contactul facut, ECU putand sa citeasca senzorul de temperatura. De schimbat memoriile, mi-e groaza sa ma gandesc. ECU este foarte bine izolat ( lipit) . Am mai fortat odata cablajul la al meu, nestiind exact pe unde se desface. In urma experimentului, am fisurat doua rezistoare smd si masina mergea vai de mama ei. Am reusit intr-un final sa le inlocuiesc si acum este ok.
-
E bine si asa.Cel putin la pornire ECU citeste o temperatura.ECU ala e...MEMS3.
-
ok, mersi. Cu ECU cumparat, nu a pornit deloc. Parca incerca sa porneasca la inceputul contactului, dar nu reusea. Am incercat de vre-o 6-7 ori, cu pauze, dar nimic... Ca informatie suplimentara , baiatul de la care am cumparat ECU, a zis ca a functionat pe masina lui, pana cand s-a trezit cu motorul supra incalzit si calat, in timp ce mergea la mare...
-
Daca a dat sa porneasca,ECU "nou" e bun cred,nu a pornit poate si din cauza pompei de benzina.Oricum e bine sa schimbi ECU,sa ai un control mai bun al racirii.Mai ales daca si motoarele de 1,6 au aceleasi probleme ca cele de 1,8,doar e 16K4F si la tine.
Cit despre schimbatul memoriilor spui ca deja ai experienta cu schimbatul de SMD-uri,asa ca inceputul a fost facut.Iti faci de drum la Bucuresti si il reprogramezi.
Succes.
-
-
Mie imi pornește ventilatorul aiurea chiar si cu motorul rece pt câteva secunde...ss fie ECU?
-
Nu cred ca este un defect. Al meu face asa dupa ce opresc motorul, cate o data, pana incui usile din telecomanda.
-
Acum nu or fi toate ECM-urile stricate.Depinde de configuratia masinii cind si pe ce treapta merge ventilatorul:cu aer conditionat sau nu,cutie manuala sau automata.Poate fi un contact prost,un fir cu izolatia "julita".Defectul are vreo regula sau este intermitent?
Ventilatorul porneste pe turatie mica (motorul pornit) atunci cind:
- temperatura lichid racire >104C,se opreste sub 98C sau peste 112C ca sa treaca la turatie mare
- sau "air cond. request"
- sau "gearbox request"
Ventilatorul porneste pe turatie mare cu motorul pornit cind:
- temperatura lichid racire >112C,se opreste sub 106C
- sau "trinary switch active" (presiunea freonului depaseste anumit prag)
- sau senzor temperatura lichid racire defect.
Turatie mare cu motorul oprit:
- cind temperatura >108C,se opreste sub 104C.
Trebuie extrase ceva informatii din documentatie si bataie de cap in jurul masinii.
Altfel ar fi potrivit un nou subiect pe forum:masina (din nou) fara ECM.
-
Undeva pe un site la englezi spuneau printre altele,pentru motoarele astea K care au probleme cu racirea sa nu opresti motorul imediat dupa ce ai oprit masina in parcare.Deci se poate ca temperatura apei sa fie destul de ridicata astfel incit sa porneasca ventilatorul.Trebuie verificata temperatura cind porneste si cind se opreste ventilatorul.
Asta dupa ce vii de la drum,dar cu motorul rece e alta problema.
