ps: din cate stiu, 25-urile au probleme cu imobilizatorul... intra apa la el... stiu o tipa din Cluj care chiar a patit asta. verifica sa vezi daca nu e umezeala in zona respectiva.
Printable View
ps: din cate stiu, 25-urile au probleme cu imobilizatorul... intra apa la el... stiu o tipa din Cluj care chiar a patit asta. verifica sa vezi daca nu e umezeala in zona respectiva.
Nu am inteles inca daca problema cu relantiul e reala sau doar in capul tau si daca iti merge masina sau nu. Ai scris undeva mai sus ca relantiul de fapt era ok. Codurile de eroare ti le-a sters dupa citire, banuiesc, nu s-a simtit vreo imbunatatire a mersului dupa asta, chiar si pt o perioada scurta de timp?
Sfatul meu este sa nu te arunci sa cumperi senzori gen lambda decat dupa ce esti foarte sigur ca sunt defecti. Codul de lambda poate sa fie influentat si de alte cauze (aer fals, catalizator infundat,etc) asa ca cel mai bine le masori cu un multimetru (15 lei la rusi). Gasesti pe youtube cum se face, mai greu e cu accesul la cea de dupa catalizator.
Daca problema a aparut imediat dupa ce ti s-a umblat la motor, cred ca ceva nu a fost pus corect la loc, de aici si cod de camshaft.
daca a citit corect testerlu ala delphi4 am doar camshaft si sonda lambda ....dar am vorbit cu marcel si se pare ca nu ar fi bun testerul pt ea doar cel original citeste corect .
Mateo a zis foarte bine. Sonda lambda se poate testa FOARTE SIMPLU. Punct. Fara povesti ca ala a spus, ca altul a spus, ca delphi e bun sau rau, ca T4 e si mai tare in clanta... si asha mai departe.
Sonda este pe galeria de evacuare. Din ea vine un cablu, pe langa motor (cel putin la mine asa este), pe langa conducta de antigel din metal... Acolo undeva e mufa. Aproximativ prin zona clapetei de acceleratie. Ai 4 fire. Doua sunt de aceeasi culoare. Aia e incalzirea. Nu conteaza cum se cupleaza. Restul sunt + si -.
Pui multimetru pe ele, pe pinii de la mufa si verifici. Daca e incalzirea intrerupta sau rezistenta sondei nu este in parametrii inseamna ca lambda e de vina. Gata.
Sonda este destul de sensibila la contaminari. Cu alte cuvinte, daca ai avut cumva probleme cu chiuloasa.... si s-a scurs antigel pe evacuare.... este mai mult decat posibil ca sonda, dar si catalizatorul.... sa fie deja pensionari :-D
Totusi, du-te la un mecanic sa dea capacul de la distributie jos. Ala se demonteaza foarte usor, e prins in cateva suruburi. Sa traga frumos motorul la zero si sa vedeti daca rotitele sunt aliniate. Exista marcaje foarte clare pe ele si trebuie sa fie la dunga.
el asa zice chiar sambata sa uitat un mecanic la ea si spune ca nu era trasa si a traso el.acum nu stiu daca e bn....
.
dar de cand a traso se aude un zgomot ciudat parca se aude motorul in boxe e acelasi sunet daca stii cum era la dacie inainte
eugen, lambda sau catalizator, daca stii sigur sa sunt defecte, NICIODATA second hand. astea te tin 100.000 km, luate de noi, asa ca merita investitia.
parerea mea.
ps: daca pui in calcul faptul ca scapi de spaga pentru 3 ITP-uri, iti recuperezi deja o parte din bani :-)))
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] - ...asteptam un telefon .....
ti-am recomandat sa fi umpic meticulos in abordarea problemei - verificare punere la punct distributie (atentie ca sa se vada toate semnele trebuie demontate mai multe chestii ) nu ajung doar semnele de sus de la axe care si alea trebuie sa fie cum trebuie spre interiorul si exteriorul masini ...
dupa ce ai facut asta trebuie sa mearga bine bine motorul relantiul si toate cele- detalileaza cum se aude ca si motorul in boxe ? (eu inca mai am dacie si nu a facut niciodata asa ..:) )
chiar daca T4 este mai tare in mufe (nu in clanta ..Eugen ....:) mi-a placut "nervozarea" ta :)) ) (PS am recitit de la inceputul topicului si da recunosc delphi este mai tare vezi eroarea: 5 no fault codes? deci gandeste cu voce tare ..oare nu are nici o eroare ? :) ce numai tu sa te "nervozezi" ..)
este foarte corecta folosirea (unde se poate) de alte modalitati de identificare a defectelor multe chestiuni simple se pot rezolva doar cu un tester
sigur toti (inclusiv eu) isi dau cu parerea ...dar problema trebuie abordata pe puncte si intr-o anumita ordine
sonda lambda nu duce niciodata la mersul intrerupt al motorului sau sa afecteze mersul la relenti....cel mult ii taie din putere inecandu-l in combustibil ....
Cred ca totusi ar trebui sa faci o trecere in revista a masinii si sa recapitulezi aici ce nu "face" pe puncte..
1. cum merge motorul la relantiu
2. mai intrerupe vrodata ?
3. detaileaza zgomotul de tacanit ca in boxe
4. cum porneste la rece dar la cald
5 daca ia vazut detaileaza cum a pus la punct distributia pe unde a umblat
6. ce alceva te nemultumeste la mersul masinii
Dupa ce lamurim aspectele astea vedm ce este de facut ... nu te arunca sa cumperi una alta .....
M.
M, aici 007 :-)) Man, sper sa nu fiu inteles gresit. Eu ziceam ca, indiferent de tester (unul dedicat sau unul multi brand), senzorii (mai ales lambda), pot fi verificati foarte simplu (ca metafora, uneori e greu sa ajungi la ei sau la fire).
So, daca exista dubii, se poate testa manual. La asta ma refeream. Nu are rost sa pierzi juma de ora gandindu-te la testere, cand in 30 de minute ai verificat de doua ori lambda :-))) Senzorul de oxigen nu este unul care sa tina de o interfata anume.
pe cand prin Ardeal?
eu tot nu am intels cum a reusit sa puna acel mecanic distributia la punct.... banuiesc ca desfacut-o din nou si a aliniat-o conform semnelor. Din cate stiu eu este destul de usor sa faci distributia la seria K ( mai aes daca ridici motorul ) iar semnele sunt mai mult decat evidente. ATENTIE ( acum ma dau rotund ), din cunostintele mele exista si un anumit numar de ture pe care trebuie sa le faca un surub in momentul in care strangi rolele si asezi cureaua pe ele..... ma insel???
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] ceva de genul
tu te referi la faptul ca se strang suruburile cu cheia dinamometrica? Da, teoretic!
La mine au preferat sa stranga "la mana" :-))) Nu cred ca le place cheia aia prea mult, desi o au in dotare. Dupa ani si ani, arata in continuare ca noua :-D
*Mai stiu un mecanic care, in loc sa stranga cu cheia dinamometrica, pune ceva lipici pe suruburi. LOL. Nu recomand :-P
Eugen, uite cautam acum ceva despre crank si am gasit ceva despre camshaft senzorul tau.
Cica, atunci cand e pe duca, porneste mai bine la rece decat la cald si sunt multi care pun senzorul la frigider cateva ore, dupa care pornesc masina. Mai era unul care spunea ca a trebuit sa distanteze (???) senzorul, punand o piulita, ca sa functioneze corect. Weird! De verificat, senzorul in cauza se verifica doar cu un osciloscop... ghinion :-)
exact la astama referQuote:
Originally Posted by Eugen_piano [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
in legatura cu sunetul ala cand pui contactul care se aude 3 secunde odata la 2 ,3 sapt poate luna l`am gasit din intamplare pe youtube
asta e dar la mine tine 2 secunde si masina pornestehttp://www.youtube.com/watch?v=QvcBYgyZJk4
da, aproape 100% e imobilizatorul. de altfel, este si singurul care are difuzor sa faca bip-bip :-)))
imobilizatorul, cel putin la mine, este "deasupra" cutiei de sigurante.
Roverele 200 si 25 sunt celebre pentru doua probleme cu "apa"/umezeala: imobilizator si MFU (multifunction unit - cutiuta rosie care sta lipita de spatele panoului de sigurante).
ca sa verifici si sa fii suta la suta sigur, fa urmatoarele (it is safe, don't worry). scoate borna minus de la baterie, daca ai chef scoate si plusul. du-te in casa si vezi un serial. dupa o ora, pune bornele la loc, dupa care pune contactul (ultima pozitie la cheie inainte sa pornesti masina). ai sa auzi acelasi bip. daca nu, iti dau o bere cand ajung in CT. daca zic bine, dai tu o bere :-D
apropo, nu stiu daca are neaparat legatura cu asta, dar pune o baterie noua la telecomanda. e simplu de inlocuit. brelocul se desface in doua bucati cat se poate de frumos si de usor.
am facut si poza dar cum o incarc aici
poza e cu relantiul
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] cam asta e sa imi spui daca e in parametri relantiul
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] cam asta e sa imi spui daca e in parametri relantiul
frate, ai pus poza invers. crezi ca sunt Batman?
:-)))
RELANTI
ti-am mai spus. 825 rpm + sau - 50 rpm. nu o sa-mi schimb raspunsurile. ele sunt luate din Autodata. in afara de asta, nu uita ca si acele din bord pot avea dereglari, 5-10%. pe Delphi iti arata in timp real turatia motorului. Si aici pot fi diferente, senzorii au o marja de eroare, totusi... Nimic nu e batut in cuie! DAR, macar pe tester iti arata in cifre (digital) si nu analog - aproximativ, vag, numai cu liniute.
IMOBILIZATOR
ai scos/deconectat bateria sa confirmi ca piuitul e de la asta? Uite, in cazul imobilizatorului, Delphi nu stiu daca o sa se conecteze. La mine nu vrea. Cu alte cuvinte, posibil sa mearga diagnosticat doar pe original, pe T4, la Marcell. Partea buna este ca tu stai aproape de Bucuresti.
pana una alta, ti-a zis si Marcell, ti-am spus si eu la telefon. baga o lista cu tot ce ai verificat si cu toate simptomele care le prezinta masina. Dupa care, rezolva-le PE RAND. nu le amesteca.
maine au intalnire in Bucuresti. poate dai o fuga, doar vremea e frumoasa.
eugen, mi-a picat acum fisa cu relantiul. de verificat mult mai simplu, in ceea ce priveste rpm.
Du-te la orice statie care face ITP. Baietii cand se conecteaza la bateria ta, iti zic imediat cate rpm ai la relanti. Si asta este cat se poate de exact. Mult mai ieftin decat orice tester.
cred ca o sa ma apuc de strans banuti si cand consider ca e de ajuns trag o fuga la marcel si in caz ca trebuie schimbat ceva il schimb pe loc .
pana strangi bani, suna-l pe Gaina Catalin - Mangalia - 0722724964 - [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
El e de meserie mecanic (!!!) si are un Rover 25. Lucreaza in CT, asa ca, nu cred sa te coste nimik sa va intalniti sa se uite la masina.
inca nu ai zis de imobilizator. eu astept sa vad daca primesc berea aia :-)))
dap o primesti cand ajungi in ct ma suni.am pus azi alt senzor de relanti si aceeasi chestie
sa banuiam asta.dar nu se mai aude si cred ca,am si umblat la baterie in timpul acela
ia o lanterna klumea si uita-te la imobilizator. dar asta nu acum, ci cand prinzi o zi mai ploioasa... multa umezeala and shit :-) vezi daca ajunge H20 in zona aia... Daca da, atunci incearca sa izolezi mai bine.
Alta idee ar fi sa dai jos imobilizatorul si sa te uiti inauntru. Sa vezi daca este ceva corodat sau nu. Adica, in alte cuvinte, sa determini daca, in cazul imobilizatorului, este o problema FIZICA (hardware - circuite oxidate, lamele indoite, fire dezizolate, apa samd & etc) sau PSIHICA (ha-ha-ha, adica de soft).
Recunosc, uneori doar se strica si nu se vede... Eu am desfacut MFU... m-am uitat... era intr-o stare perfecta... impecabila... mai buna ca noua... si totusi, da rateuri :-)))
Anyway and anyhow, spor la treaba si succes. Eu iti dau un semn cand ajung acasa! Bafta mare!
cum reglez si eu pedala la ambreiaj? Sta foarte jos si cateodata nu intra in viteza. Ambreiajul foloseste acelasi lichid ca la frane? Cand trebuie schimbat lichidul de frane si daca trebuie si pentru cutia de viteze?
in documentele de service, lichidul de frana este recomandat sa fie schimbat o data la 2 ani. dot 4 sau, daca incingi franele, dot 5.1 (atentie, nu 5.0, sunt diferite!).
*ideea este ca respectivul lichid este foarte sensibil la umezeala... iar in timp, evident, "prinde" apa.
uleiul de la cutia de viteze se schimba foarte usor. intra aproape 2 litrii (1.8 litrii, mai exact) si este de tipul vechi 75-80. cred ca poti folosi si 75-90, dar oricum, 75-80 este mai ieftin si este exact ce a fost pus din fabrica.
sunt multi mecanici care nu schimba niciodata uleiul din CV... in fine, no comment, prostie mai mare nu cred ca se poate... eu il schimb tot o data la doi ani... dar cred ca o sa extind perioada la 3 ani... posibil sa exagerez cu chestia asta, dar un interval de maxim 60000 de km, cam cat o distributie, cred ca suna decent.
despre ambreiaj... nu stiu cam nimik :-(
cat lichid de frana intra in instalatie?
1 litru. fix. dar asta daca este goala 100%, ceea ce nu prea se intampla :-)))
Mai am o intrebare.
Imi trebuie furtunul care vine de la carburator catre radiator si de la radiator la vasul de antigel. Primul este gros si celalat mai subtire. Sunt sparte si mansonate. Cum le caut sau cum se numesc ca nu pot sa ma duc cu masina la magazine
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register].
man, dar poza pe care ai pus-o nu este de pe Rover 25... :-)
furtunul ala il gasesti pe original aici:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
vezi cum ii spune in engleza, dupa care cauta-l si pe ebay.co.uk - poate il prinzi mai ieftin.
daca nu ma insel, partea din fata motorului este de 28 mm diametrul interior, iar furtunul subtire este de 8 mm.
furtunul subtire are un T-eu: o parte merge inapoi in motor, iar o parte merge spre vasul de expansiune.
ar fi si alta posibilitate, cu componente noi, pe care le gasesti oriunde:
-furtun de 8 mm nou-noutz;
-furtun de 28 mm tot nou;
-T pentru 8 mm;
-mai multe coliere :-)))
-conectica cupru, cu peretele de 1mm.
iti faci o schema si unde iti trebuie cot de 90 de grade, pui un cot de cupru...este chiar pe 28mm.
eu am tot traseul de antigel din cupru...evident, cu cateva mansoane de silicon/cauciuc, care au inclusiv menirea de a amortiza vibratiile... pot sa garantez ca sistemul meu functioneaza impecabil... motorul e racit super bine si functioneaza asa de cel putin 2-3 ani. absolut fara probleme.
***pierderea de antigel despre care am vorbit in diverse threaduri nu este din cauza instalatiei pe care am realizat-o...
astia de la magazine sunt nebuni. Calculeaza 10cm de furtun cu 12 ron. Pai e mai ieftin sa cumpar originale.
he-he, nu stiu unde ai intrebat tu.
furtunurile de benzina/antigel/ulei se vand la metru. preturile incep de la 5-8 lei si merg pana pe la 30-35...
da, merita sa cumperi pe original... daca gasesti... si daca are DATA DE PRODUCTIE!!! adica... sa nu fie stoc vechi.
cauciucul imbatraneste. si ala de la roti, dar si ala de la furtune.