apropo, as putea pune un ceas sa monitorizez presiunea din turbo (asa, la misto)?
Printable View
apropo, as putea pune un ceas sa monitorizez presiunea din turbo (asa, la misto)?
in cazul tau nu trebuie... ia-ti si tu un elm, dar bluetooth, si ai sa vezi presiunea MAP direct pe mobil... elmu sta frumos in obd, nu il observa nimeni, iar mobilul... e de-al casei...
frumos si discret... fara gauge, fara poduri... de-a dreptul subtil :-)
despre [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] vorbim?
man, banuiesc ca da. sunt o multime de variante de elm...
intra pe ebay si cauta. vezi care e ultima versiune de soft/hard... dupa care, ori comanzi din China, dar stai si astepti, ori o cauti pe OLX.
intreaba-l pe Ionutz daca se incalzeste interfata (evident, dupa 30-40 minute)... daca da, atunci nu lua varianta mini, ca sa aibe suprafata mai mare, deci posibilitate sa disipe caldura mai bine...
am comandat, in sfarsit, ceasurile pentru monitorizare: air to fuel ratio, boost pressure etc. pana ajung in posesia lor, termin si cu doctoratul :-D
si a inceput reconditionarea... in sfarsit...
turbina in cauza, un Garrett GT 15, recomandata pt motoare diesel de pana in 1.9L si benzinare intre 1.2 si 1.6 litrii, pentru configuratii de 90-130 cai putere.
Autodata zice ca pe VW Golf 3, la 3500-4000 rpm ar trebuie sa bage aproximativ 0.6 bari. Asadar, un turbo micut, de orash, numai bun ca sa incepem tatonarile in domeniu. (nu uitati ca Rover 1.4 ajunge pana pe la 7000 rpm...)
dupa cum i-am spui lui RKNu', am avut grija si am facut poze la fiecare pas dar, pentru moment, va postez cateva linkuri de la 2 tutoriale impecabile despre reconditionarea turbinei cu pricina.
1) varianta youtube:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
2) varianta pt forumisti:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
lucruri de semnalat fata de tutorialele existente:
1) semeringurile care asigura etansarea pe partea de ulei... 2 la numar, respectiv cate unul pentru fiecare parte: evacuare si aer... ei bine, primul care intra este cel care izoleaza compresorul; ring-ul trebuie sa fie "bagat" in mijlocul compressor plate-ului... putin mai delicat este de pozitionat ring-ul de la esapament, pentru care trebuie batut usor axul... in felul acesta, ring-ul intra in CHRA (a se citi dupa mai multa vaselina adaugata :-)
2) cand se strange la loc cochilia/melcul la evacuare... nu mai este ca din fabrica... si te poti trezi ca elicea sta stramb in lacas... eu am REstrans partea de evacuare de mai multe ori, pana sa reusesc sa pozitionez elicea central...
3) indiferent de smirghel, laser sau ce folositi, mai raman locuri neetanse pe partea de evacuare (la modul de 100%, intr-o lume ideala)... deh, lucrurile se mai deformeaza in zona respectiva de esapament. eu am folosit mastic pentru seminee, de la Bison... rezistent pana la 1200 de grade... teoretic este suficient... vom vedea. atentie, dupa 24 de ore trebuie pus la incalzit... eu folosesc cuptorul din dotare :-P
ei bun, azi am terminat de reconditionat turbina... arata ca noua... totul vopsit si aranjat... nu are joc in nicio directie... inca nu pot sa o testez live, dar lucrurile par a fi bune... daca merge faza cu reconditionatul, o sa va incurajez si pe voi... deocamdata este ca test. om trai si om vede :-)
incet, incet, dar mereu inainte cu proiectul :-P
intercoolerul de pe Ford Escort este intr-o stare aproape ca noua (evident, el fiind montat din fabrica deasupra motorului, nu a fost supus uzurii la fel de mult ca un FMIC, aka front mounted intercooler).
---partea proasta este ca inletul si outletul nu picau unde trebuie, asa ca am taiat stutul de inlet si l-am repozitionat (atentie, intrarea in IC este teava mai mica!... pt ca aerul, racindu-se, devine mai "mare", deci, outletul este mai voluminos... misto treaba :-)
evident, lipituri, epoxyuri si poxilina pe ambele fete, interior/exterior, in asa fel incat sa reziste cu brio la 1 bar presiune... din punctul meu de vedere, cred ca rezista mai mult decat plasticul respectiv, dar, better safe than sorry.
si tam-tam, azi am reusit sa prind "elegant, frumos, cat de cat", intercoolerul de botul masinii. fixat in 3 suruburi jos, iar in partea de sus cu ajutorul a doua "urechi" de prindere... deci, fara sarme, silicoane si alte chestii :-)))
pozele vor veni. momentan sunt doar pe telefon.
ps: a trebuit decupat si din bumper, ceea ce va insemna confectionarea unei noi plase in partea de jos... of, bataie mare de cap.
Persevereaza , suntem curiosi ce va iesi , sper ceva bun , probabil mai sunt si alti doritori .
Personal am avut si eu aceasta idee , dar la momentul respectiv , implica costuri enorme (undeva prin 2004) , iar baza materiala era redusa (second hand) , in final am renuntat .
Acum , fiul meu e innebunit dupa turbo si cine stie , poate se hotaraste sa-si puna turbo si el pe R45 lui.
si eu sunt curios, hi-hi.
merge foarte incet pt ca am demontat tot motorul si cam tot exteriorul masinii... mai intai vreau sa o aduc la starea ei originala de functionare (sau cat mai aproape posibil)... curatat mufe, senzori, refacut impamantari, tratat rugina, refacut ranforsarile (slabite de la accidente), etc., chiar a fost mult de munca si inca mai este... chiuloasa abia acum am primit-o inapoi... trebuie si aia sa o verific pentru a nu stiu cata oara, sa vad daca nu curge nicio supapa, daca a pus toate semeringurile... in fine, o mie de garnituri schimbate... am schimbat/innoit cam toate suruburile pe care le-am desfacut... revopsit integral (urmeaza)...
dupa ce ii dau drumul, o sa fie o perioada de probe, sa vad ca totul e in ordine... abia apoi conectam turbina... intercoolerul il pun de pe acum in bara, ca sa nu mai demontez aiurea. senzorii, la fel, ii montez de acum... dar imi ia foarte mult timp sa fiu si mecanic, si tinichigiu, si vopsitor, si electrician... in mod sigur nu este o munca pentru doar o persoana...
turbina am reconditionat-o, dar as vrea sa merg undeva sa o verific... sa nu o pun pe masina si sa ma trezesc ca loveste peretii...
oricum, mersi de incurajari... ardeleneste, incet dar sigur (sper!)
azi am vopsit intercoolerul... mai precis lateralele din plastic, pentru ca partea de radiator nu are sens sa o acopar, sa ii stric transferul termic, de vreme ce ea trebuie sa raceasca...
stutzurile si tevile (inox si cupru) montate pentru a se potrivi cu necesitatile masinii au fost prinse cu poxilina pe dedesubt (pe interiorul intercoolerului), cu epoxy la mijloc (acolo unde intra teava in teava) si din nou cu poxilina pe exterior. sunt optimist ca pana la 1 bar peste presiunea atmosferica, IC-ul o sa reziste cu brio :-)
am luat inclusiv coturi din silicon pentru a-l putea monta pe masina, unde o sa ramana nefolosit pana cand instalez turbina.
stiu ca partea cu turbina este putin in urma... pana nu pornesc din nou motorul si nu vad ca totul e ok + o scurta perioada de probe, nu are sens sa fortez nota.
dar, pana atunci, ceva lectura:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
dar cel mai BETON, un MG TF turbat, oficializat si functional + inca unul in devenire:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
hmmm. still loading, ca sa zic asa. proiectul merge mai departe, chiar daca foarte incet.
azi am luat niste supape unisens, fittinguri si furtunuri pentru partea de air intake, vacuum si engine breathing, pentru ca, desi nu vreau sa divulg chiar totul mura in gura, boostul, atata cat va fi el, nu are voie sa patrunda peste tot... este logic... motorul fiind unul aspirat, componentele sunt gandite sa mearga pe vacuum si nu pe boost.
prin urmare, in primul rand trebuiesc rerutate niste conexiuni de genul camshaft-throttle body si iacv-throttle body.
m-am mai lovit si de alte aspecte, de pilda nu exista adaptoare sau t-uri 50-50-25 in cj ori 70-70-25 ca sa pot sa pun si eu un blow off valve... deci am pierdut vremea sa caut stuturi, sa le decupez cu flexul si maine sper sa ajung la tinichigiu sa le sudez...
in fine, alte si alte surprize prin viata mea de toate zilele, dar mergem inainte :-)))
eh, sa nu uit. azi am testat BOV-ul care merge perfect. evident, ca sa il pot pune la presiune, m-am mai dus pe la Dedeman si Irenis pentru adaptari si am mai dat niste bani, ca nimik nu pica din cer :-)))
azi am montat AFPR-ul... inca nu este finisat, pt ca garnitura veche si originala de la regulatorul de presiune (cel oem) nu a vrut sa mai intre la loc... maine sper sa gasesc un o-ring de incredere, nu din setul de la lidl si sa pot sa termin, sa revin si eu cu o poza.
am gasit o-ring la noi, din NBR - negru... cel original era maro - din Viton. diferenta este temperatura de operare, pana in 100 de grade in primul caz si pana in 200 de grade in cel de-al doilea... sau ceva de genul... nu am retinut exact si nici nu m-a interesat pentru ca era evident ca voi comanda de pe RimmerBros un o-ring original... adicatelea, pentru cateva lire, nu stam sa ne jucam cu benzina.
intretimp am etansat si am strans toate conexiunile... deh, picura pe la AFPR si turul si returul :-)))
am mai tras conductele de aer... cu greu si consumand foarte mult timp: conducta care uneste galeria de admisie cu motorul (cu supapa de sens unic), IACV-ul care se conecteaza la turbo imediat dupa filtrul de aer, sa nu intre presiune, engine fresh air/breather (ca are si motorul o sursa de aer curat), si in mod clar, traseul principal: filtru - intercooler - bov - admisie :-)
la modul ideal, totul este gata pe partea de air intake (inclusiv senzorul aftermarket pentru presiune sau vacuum) si candva, vom putea sa incepem sa experimentam cu primirea unui boost din sursa externa!
am facut si poze. ma uit acum peste ele si vedem cum postam, sa fie lucrurile mai grafice, un pic.
over and out!