cum as putea gasi si eu un Marcel aproape de Baia Mare..........:D
Printable View
cum as putea gasi si eu un Marcel aproape de Baia Mare..........:D
mda... era sa uit un aspect foarte important si anume, DATA EXPIRARII!!!!
-sunt foarte multe cutii, pe care este mentionata o valabilitate de aproximativ 4-5 ani, DAR, "viata de raft" recomandata, tinand cont de diferentele termice pe care le suporta, este de NUMAI 3 ani.
-si aici apare problema cu foarte multe bidoane nemarcate... ne trezim cum achizitionam Mobil 1 nedatat...
:-D
UPDATE:
-eu ma gandesc serios sa schimb uleiul... in viitorul apropiat... si pentru ca am avut o experienta foarte buna cu 5-40, ma gandesc sa incerc un 5-30...
am tot cautat pe net... am gasit cateva Rovere cu 5-30, dar nimic semnificativ...
am cautat si diferente intre 5-40 si 5-30 si iarasi - nimic semnificativ...
am cautat si in Autodata... unde e putina "ameteala", probabil de la caldura de afara :-))) 5-30 este trecut pentru motorul de 1.8L, dar nu pentru cel de 1400 cc. in schimb, uleiurile 5-40 sunt mentionate pt 1.4, la fel de bine cum sunt amintite si uleiurile 10-30...
de inteles, am inteles doar ca se poate cu 5 si se poate cu 30, deci, la nivel de algebra, se poate si cu 5-30...
ma gandesc sa incerc... :-)
Interesant ar fi sa scrii si rationamentul alegerii tale. Cati km are masina, regim de lucru etc.
Ai putea sa constati un consum mai mare de ulei, atat in motor cat si pe langa :p
Eu nu inteleg o chestie. Producatorii auto recomanda un anumit tip de ulei pentru masinile fabricate de ei. De ce niciunul nu spune ca dupa un anumit numar de km sa se schimbe si specificatiile tehnice ale uleiurilor. Adica sa scrie in carte pana la 100.000km bagi 5w40 si dupa aia 10w40 pana la 200.000km si tot asa. Eu cred ca ne agitam degeaba. Atata timp cat masina este intetinuta cu schimburile la timp nu e nevoie sa apelam la alte uleiuri dupa cum zice nea Gica sau nea Ion.
Ei o garanteaza cam 100 de mii nu? dupa aia nu cred ca ii mai intereseaza.
Aici intervine producatorul de uleiuri.
Da, dar vezi, daca te duci la reprezentante si cu 200.000km la bord tot ulei ce ai avut la 0km iti pun.
Si eu ce spuneam? Nu cred ca-si asuma cineva responsabilitatea.
NU ca nu as sustine teoria ta. Personal nu am avut probleme cu uleiurile.
in 10luni de zile de cand am masina am complectat cam 500ml de ulei motor,e mult? mai exact de 2 ori cam 250ml de fiecare data
Man, eu in 2 ani am vimpletat 1 litru castrol magnatec 10w40. Noxele la rar au iesit cand am omologat gpl-ul, deci inseamna ca e ok consumul asta de ulei. :)
Hmmm....in 3 saptamani am facut 2300 km,,,aproape zilnic GL-BUC si retur...Bacy imi e martor ca mereu ne gaseam la el in Slobozia la o cafeluta....kilometri se fac...eu personal merg pe Castrol Magnatek si filtru Mann...si imi schimb uleiul (singur,acasa...il las sa se scurga in voie cel putin o ora) intotdeauna la 10 mii,cu toate ca este garantat peste 15...
ha-ha-ha :-)))
stefan, ionut, eu cred ca am motivat suficient (vezi posturile trecute) tranzitia mea de la 10-40 la 5-40... deci, nu cred ca are sens sa repet.
in plus, am si evidentiat tehnic, ce imbunatatiri au fost in cazul meu...
*dar, pentru cei care stati cu biblia producatorului in mana, eu nu am zis sa faceti toti ca mine :-) relax!
ceea ce spuneam mai sus este ca:
1) ma gandesc sa schimb uleiul in viitorul apropiat (am vrut sa mai stau pana dupa turbo, dar posibil sa dureze mai mult decat am anticipat... asa ca, hai cu schimbul de ulei);
2) daca tot vreau sa schimb uleiul, contemplam un 5-30... este scris ca idee/proiect... am cautat plusuri si minusuri... NU argumente de genul "asa scrie la pagina xx", pentru ca asta stiu sa citesc si singur, si chiar ma descurc foarte bine :-)))
acum, hai sa le luam pe rand.
I. PRODUCATORII nu au de unde sa stie care va fi uzura motorului peste 100k... drept urmare, ei nu au cum sa prezica daca va trebui folosit acelasi tip de ulei... daca va fi necesar un ulei MAI GROS (pt uzura mai mare in motor) sau un ulei MAI SUBTIRE (pentru a ajuta lubrifierea la rece... probabil depuneri pe canale, stiu si eu... tot uzura, dar alt fel...)
*in cazul R200, in anii 90, uleiurile sintetice erau inca in faza beta, de dezvoltare, erau probleme cu ele, erau muuuult mai scumpe... nu cred ca producatorii de masini ar fi recomandat asa ceva, la vremea respectiva.
**desi, paradoxal, in cartea tehnica, figureaza atat uleiurile 5W, cat si cele 30W... deci, este "omologat" 5-ul la rece si 30-ul la cald...numai combinatia cu pricina, 5W30, este omisa...
II. MOI
pe partea de rece (5), nu am dubii. problema care ma apasa este cifra 30 pentru cald... am tot cautat...
-foarte multe voci spun ca, desi la modul absolut teoretic, pentru clima noastra un 40W este recomandat, totusi, un ulei 30W este la fel de bun... ei se bazeaza pe faptul ca, zilele cu temperaturi caniculare (alea serioase), poti sa le numeri pe degetele de la maini...
-un ulei 30W, se incalzeste mai usor decat un 40W si atinge mai repede temperatura optima de functionare a motorului... lucru FOARTE IMPORTANT pentru o masina START/STOP de orash, ca a mea, care pana la servici si inapoi nu apuca sa deschida termostatul :-)
-un ulei 30W, daca nu este expus unor temperaturi ambientale exagerate (canicula de care vorbeam), lubrifiaza mai bine si "streseaza" mai putin componentele... evident, din cauza ca este mai fin... tot la capitolul "stres", riscul de suprapresiune este diminuat s.a.m.d.
-foarte multi producatori, in anii 2000-2010 au migrat de la 10-40 la 10-30, de la 5-40 la 5-30, pe ACELEASI tipuri de motoare... vocile de pe forumuri spun ca ar fi mai bine pentru emisii, pentru consum si tot asa :-D
deci, argumente PRO ar fi...
argumente IMPOTRIVA, cum ar fi celebrul "o sa curga pe la garnituri" este fix zero. in primul rand pentru ca eu am trecut de la 10 la 5 si nu a curs nimic si, nu in ultimul rand, daca picura... atunci trebuie schimbate garniturile :-)))
-scuze daca mai bag vreo "duma" cu privire la cartea tehnica... nu vreau sa supar pe nimeni...
-v-am scris sa vad daca gasim argumente serioase impotriva... adica, spre exemplu, nu o sa pot sa ma bag pe pista de circuit... un 5-30 nu o sa protejeze motorul in regim de F1... in UK sunt multi care merg pe track cu Roverele lor... nu cred ca le-ar conveni... eu nu ma duc... :-)))
uite aici, clima din romania:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
la sfarsitul articolului, sunt niste tabele foarte, foarte misto, pentru orase reprezentative... tabelele contin temperaturile medii din fiecare luna...
am comparat, de curiozitate, datele respective cu prognoza accu-weather pentru luna in curs si cea urmatoare si par cat se poate de adevarate...
un W30 s-ar incadra (CJ-CT), fara probleme... mai analizam :-P
mai frate tu ma sperii, ma faci sa studiez sa vad daca se potriveste 10w-40 ul meu la clima din romania
n ar fi problema dar tare nu am dispozitie...
10-40 e la sigur! 5-40 este iarasi la sigur.
atunci nu mai studiez, merg pe incredere
Pai acuma te intreb si eu, daca am in motor 5w-40 si la pornire se aude ca dieselul, dar totusi la porniri pe vreme mai calda (daca a stat in soare) motorul e mult mai linistit eu ce concluzie trag??? Ce imi trebuie 0W sau 10W?
:-))) auzi, tu crezi ca sunt oracolul din Delphi? :-P
vezi de unde vine zgomotul... adica, ce anume bate... tachetii? aia sunt singurii care se mai amortizeaza... ma gandesc ca daca ar bate injectoarele, alea o sa bata mereu...
si la mine, la pornire, face ca un diesel... pana se incalzeste motorul... dupa care, tachetii tac, vacuumul devine stabil si totul e frumos si roz :-)))
uite ca nu pot sa schimb zilele astea uleiul... l-am luat, dar mecanicii sunt ocupati cu o cutie de viteza... dupa ce il schimb, revin cu impresii.
am luat si un Flush... de la 2+2...
vedem ce iese :-D
si uleiul sta in continuare jos, produs chiar in 2014... asa frumos ma uit la el in fiecare zi si ma gandesc, cine stie, poate o fi azi :-)) de-abia astept, dar ma iau cu alte treburi cam tot timpul :-P
ok. so, am turnat flaconul de Engine Flush (marca 2+2, diferit de cel prezentat in poza, dar asemanator ca si principiu de functionare), am lasat motorul sa mearga la relanti circa 3-4 minute, dupa care am dat drumul la ulei.
*Foarte important, dupa cum spun instructiunile, sa NU circulati cu solutia de flush in motor... relantiul este ok, dar motorul in sarcina, ei zic ca NU.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
este prima oara cand fac un engine/oil flush... nu stiu ce sa zic, inca, despre efecte... cu siguranta, rau nu am facut... cert este faptul ca, uleiul schimbat avea mai putin de 10k si arata beton, dupa spusele mecanicului...
*mie mi s-a parut ca era de-a dreptul negru, dar, meseriashul zicea ca: "marfa" :-)
anyway, la fel de cert este ca mecanicul a fost de acord in privinta uleiurilor sintetice, si anume asupra faptului ca nu isi pierd din proprietati la fel de repede ca cele minerale. deci, again, 1-0 pentru full sintetic (doar este un scor la moda, nu?).
masina mea, in mod special, cu 10-40 facea tzaca-tzaca mai ceva ca o locomotiva, ca un Mercedes diesel vechi :-))) cu 5-40, facea mai departe tzaca-tzaca, dar numai la pornire... dupa ce se incalzea motorul, devenea tacut (si intelept :-). acum, cu 5-30, vad ca tace inca de la bootare, DAR, este inca prea devreme sa zic ceva definitiv...
de asemenea, timpul de incalzire al motorului pare mai mic, dar, cum nu am facut o masuratoare pe ceas inainte, imi este greu sa apreciez exact...
oricum, peste cateva ore o sa fac o tura mai in forja, sa vedem cum se comporta.
si sa nu uitam de manometru vacuum... pe el, oscilatiile de la pornire par (din nou "par") mai mici, dar nu este vorba despre un progres senzational... un pas inainte, e drept, dar nu un salt cuantic :-) (ce cuvant mare :-)))
evident, cand sa ma joc si eu cu masina, sunt blocat in trafic :-)))
anyway, am putut sa manevrez ceva, asa ca pot sa zic:
1) presiunea negativa la idle a crescut, de la -0.55 bari la -0.57 atm. asta chiar de la pornirea motorului, fara sa mai fie nevoie sa il incalzesc pentru a se stabiliza acul in zona respectiva.
2) vacuum la acceleratie, atunci cand schimb vitezele, a crescut de la aprox. -0.70 / -0.72 la -0.75... desi, la modul ideal, ar trebui sa fie undeva peste -0.8.
masina trage foarte bine, e vioaie si motorul - silentios... in fine, nu o sa castige nici un premiu pentru tacere, dar, din cabina, aproape ca nu se aude (la relanti, zic).
per ansamblu sunt multumit si pot sa zic ca experimentul 5-30 este unul reusit :-D