MOD - R200 Led Conversion (Tutorial)
LED-uri am vrut sa pun inca de cand au aparut, asa ca am cumparat de la bazar niste pozitii cu 4 leduri, plus inca un bec Ba15S cu multe, multe leduri “de telecomanda” sau, cine stie, “de bricheta” :-P Asta a fost acum 4-5 ani si a fost o mare tzeapa! Pozitiile abia luminau farul, asa, ca sa nu zicem ca erau stinse, iar becul cel mare nu se vedea deloc pe timp de zi.
Dar intre timp, lucrurile s-au schimbat.
NECESAR BECURI
-FARURI: 2*Ba15S (semnalizare), 2*T10 (pozitii);
-SEMNALIZATOARE ARIPA: 2*T10 (orange, in cazul meu);
-STOPURI: 2*Ba15S (pozitii), 6*Ba15S (frane, marsarier, ceata), 2*Ba15S (orange – pentru semnalizare);
-INMATRICULARE: 2*festoon;
-HIGH LEVEL BRAKE: 6*T10;
-VITEZOMETRU: 3*T10 (orange), 8-10*T5 (martori bord);
-CONSOLA CENTRALA: 2*T5 (heater dials), 1*T5 (priza de bricheta);
-TORPEDOU: 1*festoon;
-PLAFONIERA: 1*festoon.
*Iluminarea portbagaj am schimbat-o pe led mai demult, cand am pus si un intrerupator separat.
DESPRE LUMENI SI ECHIVALARI
Noile becuri trebuie dimensionate in functie de puterea originalelor. Astfel, halogenele de 21W au, in principiu, 600lm, iar cele de 5W, indiferent de soclu, 140lm.
Asadar, matematic vorbind, ledurile montate in loc de 5W sunt ok: pozitiile fatza au 13 leduri 5050 (aprox. 170lm), pozitiile spate au 18 leduri 5050, semnalizatoarele sunt si ele cu cate 13 “luminoshenii” (tot 5050), inmatricularea are 9 leduri 5050 per bec (2 x 120lm), iar plafoniera are 18 leduri 5050 (240lm).
Cat despre becurile care au preluat rolul celor de 21W, ce sa zic? Nu prea merge echivalarea! Becurile folosite au 30 de leduri 5050 si cica ating, cu chiu cu vai, 360 lumeni - echivalentul unui led Cree de 5W -, in timp ce halogenele scoteau din joben cam 600…
CONSEMNATIUNI TEHNICE
a) becurile T10 aferente semnalizatoarelor de pe aripi nu trebuie sa fie prea lungi, deoarece nu vor mai intra complet in carcasa; b) pozitiile spate, Ba15S, trebuie sa aiba diametrul maxim de 15mm, altfel nu vor intra in stop; c) ledurile cu lupa pentru high level brake nu intrau in lacas, fiind prea groase chiar si cu lupele demontate. In final, am decupat stopul pe interior sa le fac loc! d) becurile Ba15S portocalii sunt cu leduri 3528… din pacate, mai slabe…; e) releele pentru leduri nu fac toate “click” atunci cand semnalizati. Daca vreti sa pastrati “clicaitul”, asigurati-va ca este mentionat in descrierea releului.
ADAPTARE LED FLASHER RELAY
Releul de semnalizare pentru leduri are + si – inversate fata de releul original Lucas. Cu alte cuvinte, daca plusul e intr-o parte pe original, pe releul din China, plusul e pe “alalta” parte :-D Mai mult, releul pentru leduri are latura bazei un “piculutz” mai mare decat soclul prevazut in blocul de lumini!
Pasul 1: se ia un releu simplu, cu 4 piciorushe. Se demonteaza si se pastreaza doar partea cu cele patru lamele. Se taie apoi plasticul pana se obtine un dreptunghi care are dimensiunile corespunzatoare soclului din panoul de sigurante.
Pasul 2: se cumpara un soclu pentru relee, cu tot cu cablaj. Se scapa de firele in plus, pastrandu-se doar cele trei cabluri necesare. Acestea se lipesc de mufa pregatita la Pasul 1, tinand cont de faptul ca polaritatea trebuie inversata, in alte cuvinte, cablul din dreapta trebuie lipit la piciorul stang si invers.
Pasul 3: releul pentru leduri se infige in soclul universal. Acest soclu are acum firele lipite de mufa cu 4 picioruse (din care noua ne trebuie doar trei, dar le lasam pe toate 4 pentru o prindere mai buna). Mufa despre care vorbim se poate introduce, in sfarsit, in soclul prevazut de inginerii de la Rover :-D
ADAPTARE SEMNALIZATOARE FARURI
Semnalizatoarele din faruri, fiind halogene, au polaritatea inversata! Lucru irelevant pentru becurile standard, dar urat de tot pentru leduri.
Solutia este simpla: trebuie inversate firele aferente!
Pasul 1: Scoatem mufele de la faruri si cautam firele “verde cu alb” (la un far) si “verde cu rosu” (la al doilea). Ele sunt pe aceeasi coloana cu cate un fir rosu. Ca sa n-o mai lungim cu explicatiile, taiem “verzishorii”.
Pasul 2: De asemenea, taiem si negativele (minusurile) corespunzatoare. Ele NU sunt pe acelasi “rand” cu firele verzi (fiecare mufa are 2 fire negre, unul dintre ele fiind pe acelasi “palier”, “etaj” sau “rand” cu firele verzi). In cele mai multe cazuri, minusul este cel cu diametrul mai subtire.
Pasul 3: Incrucisam negru cu verde si verde cu negru.
Pasul 4: Facem proba si dam de baut daca merg ledurile de semnalizare.
*Modificarile efectuate nu prezinta niciun dezavantaj daca trebuie sa revenim, temporar sau nu, la configuratia halogena initiala.
WELCOME TO L.E.D. WORLD (Efficient Energy Use – Max. 2-3W/Bulb)!
DESPRE POZE
-halogene pe stopul din stanga si leduri pe cel din dreapta;
-becurile se vad cel mai prost atunci cand stau 100% in bataia soarelui. Am mers vara trecuta in spatele unei Skoda care puteam sa jur ca are pozitiile stinse (halogenele erau totusi pornite). Tocmai pentru motivul asta am vrut sa vedem halogen versus led in full sunshine … nasol moment…;
-noaptea am deconectat stopul cu halogene, sa vedem ledurile in toata puterea lor. Sunt beton, pe cuvant, lumineaza de numa’!
CONCLUZII
1) ledurile lumineaza SUPERB pe timp de noapte, DECENT pe timp de zi shi cam SLABUTZ cand dogoreste soarele pe ele;
2) din perspectiva lumenilor, deci a performantei, recomand numai leduri 5050 sau mai sus (Cree de 7W), 3528 nefiind satisfacatoare, cel putin in opinia mea;
3) polaritatea semnalizarilor din faruri, la mai multe marci si modele de masini (inclusiv Opel) este INVERSATA!!!
