Printable View
ma uitam asa pe rimmer bros din plictiseala si faceam o mica comparatie la 1.8 si 1.8 t la piese si motorul gata montat nu difera nimic la ele nici pistoane nici camasi mai nimic dar pentru "stripped engine" este o diferenta de 500 de lire intre ele iar cel 1.8t nu are turbosuflanta pe el . are cineva vreo idee?
Eu fac sapaturi pentru a pune turbo pe 1.8. Se pare ca trebuie galeria cu tot cu turbina, intercooler, niste furtune cu un teu pentru lichidul de racire si posibil si galeria de admsie cu tot cu injectoare.
da da ... intrebarea mea era putin mai tampita de fel si eu as vrea acelasi lucru ... dar ce ma intereseaza cel mai tare este desi cer un lucru cam exagerat ... dar na ma intereseaza materialele din ce sunt facute camasile pistoanele , difera? pentru ca daca pui turbo pe un motor aspirat normal il cam fortezi si de obicei stiu ca aliajele erau altele pentru a rezista turboului ... nu stiu daca ai inteles ce vreau sa explic ca nici eu nu mai inteleg nimic dupa berea ce am baut-o :))
Cheers un weekend cat mai frumos:D
Motorul este acelasi,man.Nu difera deloc.
Bacy,,,incearca sa vorbesti cu Bya, ei au avut la masina turbo si ptr ca a cedat au trecut la simplu, poate au piesele care ti-ar trebui tie sau macar sfaturi si ideiQuote:
Originally Posted by bacyta [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Turbo pe motor NASP, excelent. De cand vroiam pe cineva alaturi :-D
Ok, bacy. Here it goes.
Da, ai nevoie: turbo si intercooler (evident asta este cel mai simplu), galerie evacuare modificata (sau luata de la un donator turbo), oil feed pt turbina (nu-i complicat), oil pump/sump mai performanta (incepe distractia), monitor boost, BOV valve etc.
Partea cea mai grea este ca trebuie sa LOWER za famous COMPRESSION RATIO!!! de la 10 la 9; si asta se face cu interventii destul de costisitoare asupra motorului. Nu se regleaza din soft, din pacate.
De asemenea, ar trebui "intarite" si "intestinele", alaturi de o noua cutie de viteza! (depinde cat de sus vrei sa mergi cu boostul).
Remaparea se face custom, only pe dyno... alti bani, alta distractie.
Si eu ma gandesc de mult timp la un turbo, dar n-am gasit o solutie rentabila, yet! De pilda, in cazul lui 200, cel mai eficient e sa-i pun motor de Tomcat.
Uitati un raspuns aici: [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Cam complicat nu?:)
nu-i complet ce scrie in thread. iar tu ai zis ca vrei sa pui turbo pe masina, nu sa schimbi motorul, so, e o alta perspectiva / abordare :-D
in primul rand boostul trebuie monitorizat non-stop si dotat cu supapa de siguranta.
in al doilea rand, o remapare eficienta trebuie sa tina cont numai si numai de masina ta, de asta cei din UK, aia mai profi, folosesc EMERALD ECU. Baietii de la ZandF au fost ingineri la MG. Nu stiu cine se baga in Romania sa faca remapare pe dyno la un Rover. Nu l-am intrebat pe Marcell, ca nu a fost cazul :-D
in ceea ce priveste cutia de viteza, e cam prima care pica, too much torque, cel putin pentru R65-ul care il am eu pe masina. Tomcatul are alta CV. Nu stiu 75-ul tau ce sistem are si cat poate duce schimbatorul de viteze / ambreiajul.
Din ce am vazut in teste, injectoarele stock sunt suficiente pentru o crestere de putere de bunsimt, dar pompa de benzina este, de regula, mai slaba si trebuie inlocuita.
Turbo-ul trebuie obligatoriu acoperit cu heatshield, ceea ce nu am vazut in topicul ala. Poate mi-a scapat.
Sunt unele chituri de turbo care livreaza intercoolerul cu tot cu ventilator, pentru situatiile in care airflow-ul nu este suficient.
In fine, cei care monteaza turbo pe un motor aspirat, schimba inainte si toate garniturile, inclusiv suruburile alea lungi care prind motorul ca p'un sandwich. Mai mult, se folosesc "forged internals", care in primul rand sunt mai rezistente si in al doilea rand coboara compresia motorului la una de 9:xx.
Sunt foarte, foarte curios daca avem in Romanica un Rover aspirat care si-a montat turbo. Sa stim cum functioneaza. Of course, daca am putea vedea teste klumea, nu o acceleratie la idle in parcare la mall sau o goana nebuna printr-un sat de 30 de locuitori :-D
Pe de alta parte, sunt multi care cred ca un boost de pana in 1 bar este destul de safe pentru un motor aspirat, fara sa necesite coborarea compresiei (posibil sa nu fie asta termenul oficial).
Oricum, tinand cont de istoria Rover MG, eu nu m-as risca pe un benzinar sa fac asta :-) a se citi HGF :-D
la mine, decat sa modific atata (inclusiv partea electronica), mai bine cumpar inca o masina, cu turbo default. ies mai ieftin :-)
Oricum mi-am luat gandul de la turbo. Cred ca o sa-mi iau un diesel. :))))
don't get me wrong. eu nu sunt impotriva. chiar am vrut sa arunc intrebarea pe forum, sa vad daca s-a facut asa ceva la noi in tara.
tare ma tenteaza. cel putin o data la juma de an stau si ma gandesc dinou si imi fac tot felul de scheme pentru turbo :-D
pe mine ma intereseaza un surplus de putere pentru cand trebuie sa urc panta, sa merg frumos intr-a 4-a. aspiratele sunt jalnice la urcat dealuri and shit.
pentru K-series, de pilda, exista KIT special, dedicat, cu SUPERCHARGER (compresor antrenat de curea). Problema e ca se monteaza in locul aerului conditionat... :-)
Exact din cauza urcatului astuia as vrea un surplus de putere. La munte , la nationala am tras pe ea in a 2-a si-a cam papat si benzina.:)