Scannere compatibile MG Rover - part 1

Daca tot am inceput un lucru, haideti sa-l ducem la bun sfarsit (desi este doar penultimul thread din ciclu).

Inainte de toate, trebuie sa reamintesc faptul ca testerul original, asadar recomandat, este T4-ul din capitala. Pretul unuia incepe undeva in zona $1800 (varianta fara calculator) si poate urca pana la peste 3000 de lire (un adevarat workstation pentru service).
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Din cate cunosc, reprezentantele Land Rover folosesc in continuare T4, dar cele mai noi versiuni de soft sunt incompatibile cu RDS 5.06, respectiv cel mai popular program care permite diagnoza masinilor noastre.

In continuare, avem o lista cu cele mai apreciate scannere de pe forumul englezesc, testere ale caror specificatii le-am putut verifica direct la producatori, existand in acelasi timp suficiente dovezi ale compatibilitatii Rover MG (foto, video, marturii, manuale etc.).
Este vorba despre interfete capabile sa recunoasca DTC-urile pe “original” (codurile generice incep cu cifra 0, in timp ce codurile producatorilor incep cu 1), putand diagnostica inclusiv masini PRE-OBDII!!!

Repet, scannerele prezentate nu au o functionalitate atat de avansata ca T4, acestea fiind destinate home-userului, chiar daca unele modele au preturi piperate :-D



1. Pentru cine este nostalgic sau retro, Visa Euroscan 2000 nu se mai produce si functioneaza doar sub DOS. Daca gasiti vreun exemplar prin targurile de antichitati, nu merita lasat mai departe pe tejghea :-D. Aveti aici un video cu interfata in cauza:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]



2. T300 Key Programmer este, la baza, un instrument de programat imobilizatorul, telecomanda si relatia complicata dintre ECU si IMO.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
In ceea ce priveste imobilizatoarele Lucas 5AS si Pektron, T300 poate citi si rescrie codurile EKA, stie sa imperecheze imobilizatorul cu telecomenzi noi si reuseste sa impace ECU in cazul in care a fost schimbat IMO.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Bonus, poate citi erorile de pe motorizarile pe benzina si afiseaza live feed-ul de la senzori (atentie insa, MEMS 1.9 face, uneori, figuri).
Costa aproximativ $150, dar cablul OBD pentru a va conecta la 5AS trebuie modificat.


3. Faultmate
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Din partea Blackbox Solutions, exista doua variante, in ceea ce priveste diagnoza Rover/MG. Prima consta in scannere mai ieftine, dar care sunt blocate pe VIN-ul masinii voastre. De asemenea, modulele sunt si ele separate (motor, ABS, SRS, imobilizator), astfel incat utilizatorul poate sa-si cumpere numai ce-l intereseaza, scazand astfel costul investitiei. Preturile pentru o solutie 200/400, 25/45, dar nu si 75 (!), incep de la 200 de lire.


4. HawkEye
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
La “doar” 250 de pounds :-D, HawkEye este un tester “dedicat” Land Rover si scaneaza motoarele K-series controlate de ECU-urile MEMS 1.9 si 3.


5. ACR4
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Sykes Pickavant Acr4 este un scanner universal la care se ataseaza diverse “poduri”, in functie de producatorii vizati. Softul pentru MG Rover este 100% original si functioneaza pe intreaga serie de motorizari si modele, combinatia completa de scanner, poduri si cabluri ajungand sa coste aproximativ 400 de lire (second hand).
Mai multe detalii despre ACR4 aici: [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


6. Omiscan
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Omitec Omiscan are si el software dedicat MG Rover, dar pretul bate spre mia de lire sterline; evident, o treime din efortul financiar pentru un T4… totusi, un scor destul de exotic :-P

esti o adevarata enciclopedie in materie de Rover, Eugen.

pai cica-mi dau doctoratul :-D din pacate, in muzica :-)

ai putea sa ti l dai si in inginerie dupa :-)

tocmai ce m-au anuntat fratzii din UK despre existenta a inca unui device...
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

detalii direct pe site-ul lor:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

costa 145 de lire (iuuuui!) si in afara de MEMS, EDC, EMS (ecu-uri) ori ABS, citeste si SRS (toate modelele, inclusiv cele noi, de la Autoliv).

ps: nu vreau sa aud debate-uri pe o tema fixa :-) in schimb, partea buna este ca baietii l-au facut de la zero si ca exista inca interes in directia asta.

Quote:

---

Originally Posted by Eugen_piano [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

tocmai ce m-au anuntat fratzii din UK despre existenta a inca unui device...
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

detalii direct pe site-ul lor:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

costa 145 de lire (iuuuui!) si in afara de MEMS, EDC, EMS (ecu-uri) ori ABS, citeste si SRS (toate modelele, inclusiv cele noi, de la Autoliv).

ps: nu vreau sa aud debate-uri pe o tema fixa :-) in schimb, partea buna este ca baietii l-au facut de la zero si ca exista inca interes in directia asta.

---

nu facem desbateri ... :)

uite ceva info .... doar info .....

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

un raspuns al producatorilor pe alt forum:


Now for some common questions that I had:-

You're the guy with the T4 thing?

No it's not a T4. This has good points and bad.

Bad: You can't configure anything. If you want to modify your car, replace a blown ECU, or program a new key you will still need a T4 guy. Some of the code definitions aren't as good either (it tells you the code but the descriptive text isn't pucka Rover).

Good: It's cheap. It's simple to use. You cannot damage your car with it as it only reads codes and live data.

Will it work with my ipad / iphone?

Not easily. I looked at Apples development model and I would need an Apple PC or laptop, and ipad or iphone, and an Apple development license. This is a 2 grand investment that just isn't worth it.

...Si exact cum spune Eugen ...bine ca mai exista interes .......
se pare ca baietii lucreaza pentru imbunatatire .....

..PS . desbateri pe tema acestui cititor de erori sunt in jurul a catorva coduri pe care nu reuseste sa le stearga/interpreteze .... dar baietii se lupta sa le rezolve asa cum au reusit o parte cu airbagurile si o parte cu abs ...
Asteptam Vesti Bune !
..PS2 a fost un tip care a si strans bani pentru o clona T4 ...dar a cam disparut :)
..PS3 .... se mai lucreza la testare T4 on line ....:) fara a te mai deplasa cu masina la locatia unde este T4 ....


Lumea se ocupa :) cea ce este foarte bine ! Sa ne mentinem masinutele pe strada.

PS4. sper ca nu am creat desbateri pe tema bine cunoscuta :) Ce zici Eugen ?

M.

da Man, suntem cool :-)

linkul de la tine e beton. eu am facut programare si stiu ca sa ajungi sa realizezi asa ceva e mare lucru. acum, ca nu merge pe iphone, he-he, asta sa fie singura limitare :-D

referitor la ce ai scris, a fost pe forumul din UK un tip Joey Joe (daca imi aduc aminte bine numele userului)... el nu a incercat sa faca o clona T4, ci una de ELM (cum are Ionut), dar bazata pe platforma Raspberry Pi. practic vroia sa inlocuiasca ceasul din bord (ma refer la 200/ZR) cu un display pe care sa poti sa vezi parametrii in timp real, erori etc. S-au facut precomenzi si tipul a disparut cu banii... se pare ca tzepari sunt peste tot :-)))

la final, k sa nu fiu inteles gresit, debate nu avea si nici nu are sens pt ca pana in momentul de fata T4 nu are un competitor direct (decat, probabil, versiunea chinezeasca, dar si aia este 3000 de dolari)...
in schimb, ideea este de a avea o imagine de ansamblu asupra a ceea ce inseamna diagnoza auto, pt ca nu se stie cand si in ce imprejurare e posibil sa avem nevoie de astfel de informatii. evident, acolo unde am putut verifica datele, am incercat sa comentez avantajele si dezavantajele interfetelor respective.

Quote:

---

Originally Posted by Eugen_piano [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

una de ELM (cum are Ionut),

---

Ionut a facut upgrade la Autel MS 509 ;)

mersi de update. am facut si eu upgrade la telefon (adica urmeaza, acum sunt fara sim), asa ca pe viitor o sa vreau si eu un ELM, sa ma joc cu Torque de pe telefon :-)

ps: cand ai timp, poate ne zici ce diferente sunt intre ELM si Autel... ceva poze, you know. codurile gasite sunt la fel? as face si eu o comparatie, dar n-am cu ce :-D am doar un CDP si T300-le inca e prea scump.

...ptr Eugen hint: ....vezi ca T300-le nou nu mai are rover :( .... iar alea vechi care au sunt pe piata (ceva cu v13 parca )sunt si mai scumpe acum ...... nu mai stiu pe ce forumuri am dat de informatia asta ...dar se plangeau ca au comandat aparatul si ca are doar cuvantul rover si nu mai are alceva mai departe sau nu are deloc rover .... dar are modelel mai noi de masini ..... asa ca grija cand cauti ....

din cate stiu eu, nu era vorba despre versiunea softului, ci despre limba... cele in engleza au Rover-MG, in schimb cele in spaniola (!?!) nu le mentioneaza.

meniul este complet, din cate mi-a aratat vanzatorul...
oricum, pana cand nu pun mana pe asa ceva, restul sunt doar speculatii... pe mine ma intereseaza doar partea de imobilizator, pt care deja am facut cablul, dar device-ul in sine mai are de asteptat.
cand o sa am o jucarie de genul, o sa fac un review, exact ca la CDP, cu plusuri si minusuri.

Am Autelul din ianuarie, mi l-am dorit foarte mult si am fost foarte incantat sa-l am, desi am fost constient la achizitionare ca este o copie made in china. Oricum inainte de a-l lua m-am interesat si minusurile copiei ar fi ca nu se poate conecta la PC si nu merge pe baterie.
S-a cuplat de la prima proba si valorile par sa fie aceleasi de la elm327, ba chiar mai putin cu cel putin una, rspectiv voltajul bateriei.
Avantajul principal pentru mine este ca e mai practic fata de o interfata cu laptop....si arata a scula.
Totusi pentru a urmari valorile grafice sau numerice a mai multor senzori deodata (la sonda de oxigen, de exemplu) e mai ok laptopul.
Revenind on topic, am facut un test cu un Launcher intr-un service din Constanta si parea ca se impaca bine cu Rover, din ce am reusit sa trag cu ochiul dadea coduri pe producator si citea si voltajul injectoarelor. La un moment dat m-a intrebat mecanicul daca am facut ceva pe la ambreiaj, dar nu stiu la ce se referea mai exact, dar umblasem pe acolo.

Lamuriti-ma si pe mine, as putea sa fac un test dedicat intr-o reprezentanta Land Rover daca am MEMS 3???

teoretic da, pentru ca au T4... ca si hardware este acelasi...
practic, NU, pentru ca ultimele versiuni de software NU mai suporta masinile Rover/MG :-)))
cel putin asa am citit.

doar cand faci o excursie prin capitala :-)

Quote:

---

Originally Posted by mateotl [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Am Autelul din ianuarie, mi l-am dorit foarte mult si am fost foarte incantat sa-l am, desi am fost constient la achizitionare ca este o copie made in china. Oricum inainte de a-l lua m-am interesat si minusurile copiei ar fi ca nu se poate conecta la PC si nu merge pe baterie.
S-a cuplat de la prima proba si valorile par sa fie aceleasi de la elm327, ba chiar mai putin cu cel putin una, rspectiv voltajul bateriei.
Avantajul principal pentru mine este ca e mai practic fata de o interfata cu laptop....si arata a scula.
Totusi pentru a urmari valorile grafice sau numerice a mai multor senzori deodata (la sonda de oxigen, de exemplu) e mai ok laptopul.
Revenind on topic, am facut un test cu un Launcher intr-un service din Constanta si parea ca se impaca bine cu Rover, din ce am reusit sa trag cu ochiul dadea coduri pe producator si citea si voltajul injectoarelor. La un moment dat m-a intrebat mecanicul daca am facut ceva pe la ambreiaj, dar nu stiu la ce se referea mai exact, dar umblasem pe acolo.

Lamuriti-ma si pe mine, as putea sa fac un test dedicat intr-o reprezentanta Land Rover daca am MEMS 3???

---

nu - doar la noi la bucuresti
Land rover foloseste alt tip de interfata / harware/software .... chiar daca cutia arata la fel :)

Quote:

---

Originally Posted by Eugen_piano [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

teoretic da, pentru ca au T4... ca si hardware este acelasi...
practic, NU, pentru ca ultimele versiuni de software NU mai suporta masinile Rover/MG :-)))
cel putin asa am citit.

---

interfetele noi au trecut pe alt tip de hardware ..
doar interfetele vechi care stiau land rover pana in 2005 / 06 puteau citi si rover/mg dar cu limitari - modificarea era in softul intern la interfetei ... - land rover-ul - mai are si alti conectori/calculatoare/protocoale care nu se regasesc la rover/mg....
...dar interfetele de rover/mg citesc (cu adaptoarele necesare) tot ce este land rover 2005/2006 :)....
'aberatia" a aparut atunci cand land rover a ramas la ford si sa facut trecerea la IDS care nu merge pe land rover/rover/mg din 2006 in jos (IDS merge pe land rover jaguar parca si VCM merge.....) pentru a nu mai sprijini rover/mg - costuri de folosire a licentelor...acum nu mai stiu ce interfata este originala pentru land rover avand in vedere ca a ajuns la TATA....

...deci doar T4 a ramas "tatic" .....
informatii .... reale sau mai putin reale se pot citi cu mai multe interfete .... este un lucru bun pentru a iti face o idee despre masina .....
....si ca la ori ce alta marca (la rover/mg/land rover mai restrictiv) doar cu un tester/interfata originala/dedicata poti face orice la masina corect si fara probleme (fapt confirmat si pe toate forumurile dedicate marcilor)

..dupa cum zicea si Eugen, este bine ca se misca ceva si in directia cititoarelor de erori pentru rover ........ asa sti cum stai ....in principiu te ajuta sa nu mai sapi dupa un defect foarte mult ... te trimite catre zona cu probleme....
..oricum atentie cu alte interfete - incercati sa nu stergeti/scrieti prin calculatoare, resetati inspection oil .... au venit multe masini cu probleme de soft immo si interfete blocate ....
explicatia este ca interfetele generale nu stiu unde sa scrie in calculatoare exact - ele scriu acolo unde ar trebui sa fie informatia pentru un anume producator ... dar acest lucru este stiut doar de producator :) .... si deobicei informatia este in alte locuri impartita altfel (asta pentru protejarea softului original)....
ori ce alta interfata conectata la o masina rover/mg/land rover pana in 2005/6 duce calculatorul in regim de avarie deci performante undeva la 80% din functionarea corecta a masinii....
acest lucru nu este vizibil la nivel de utilizator obisnuit, dar este resimtit la nivelul performantelor....(acest lucru se vede si la nivel de T4)
asa isi protejeaza rover softul .....exact ca tunerii de prestigiu care codeaza softul de pe calculatoare impotriva modificarilor si a copierii cu interfete de tuning (de exemplu. pe 75 cu T4 poti sari peste protectia pusa de tuneri ...:) )
.....dar sa revenim.......

eugen asteptam vesti bune in continuare ....si daca mai descoperi ceva asteptam sa postezi ....

M.

Quote:

---

Originally Posted by marcellr [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

interfetele noi au trecut pe alt tip de hardware ..


ori ce alta interfata conectata la o masina rover/mg/land rover pana in 2005/6 duce calculatorul in regim de avarie deci performante undeva la 80% din functionarea corecta a masinii....
acest lucru nu este vizibil la nivel de utilizator obisnuit, dar este resimtit la nivelul performantelor....(acest lucru se vede si la nivel de T4)


M.

---

Sa inteleg ca atunci cand umblu cu o interfata alta decat T4 exista riscul asta??? sau e la sigur???
atunci de ce mai e compatibil obd2/eobd???
Marcell, s-a facut cald, cand ajungi la mare???

...... se intampla instant - cand te conectezi interfata citeste o anumita parte a softului si raspunde deschizand un canal de comunicatie ....daca raspunsul interfetei nu este "eu sunt T4" atunci canalul se inchide .....
interfetele actuale stiu sa forteze intrarea si sa "culeaga" informatii din sistem .... este o citire pe adrese (la plesneala :) ) si de cele mai multe ori se potriveste sa citeasca ceva ... real sau nu.... (in eobd este mai sigur sa citeasca real)
mai tragic este atunci cand se sterg erori ... cu tot cu soft :(

.......................................pe ori ce masina care sa folosit un alt tester atunci cand ma conectez cu T4 trebuie intai deblocat calculatorul si pe urma inceputa procedura de testare ......

ori ce fabricant este obligat acum sa respecte standardul obd2 pentru informatii uzuale - seria modelul configuratia km masinii stare airbag etc - acestea sunt pentru citire simpla necesara ptr identificarea masinii
mai departe fiecare blocheaza accesul cum poate ....
unii folosesc un protocol limbaj propietar, altii doar o interfata dedicata..... pe langa acest lucru se mai foloseste tipul "distructiv", adica cand accesezi sau citesti parametrii poti scrie (fara sa vrei intefata face asta..) peste softul masinii si ai o masina nefunctionala ....sau aduci calculatorul in avarie (cazul rover) si functionezi la o capacitate minima sigura...... pana acum la rover/mg probleme majose nu sau intamplat asta decat la stergeri de erori, resetari inspectii sau incercari setari..... cu alte interfete decat T4 .....la citire parametrii nu ...sau cel putin eu nu stiu .... important nu folositi adaptoarele de resetare oil .. am 2 masini care au interfata de comunicatie arsa...... mai bine cu agrafa :)
(am un ex vazut de mine - interfata pentru citire logan - tipul a pus interfata si a citit date de pe masina ...bun.... pe urma masina nu a mai pornit .... dee... interfata proasta .... la citire ..defapt scria peste setarile injectoarelor :( .... asta am aflat mai tarziu dupa ce tipul a stricat cam 4 masini ...) deci nu prea sti ce interfete pui pe masina .... trebuie atentie si studiata problema ...
poti cere info si de la Eugen ... el a folosit si alte interfete pe masina lui ....mai sunt si altii ....


La mare ...nu stiu ... daca va strangeti mai multi (min. 5) putem face o sesiune de testari ... la un sfarsit de saptamana ....

M.

salutare fratilor, hai ca m-am trezit si eu de la banchet :-)

-interfetele, chiar daca sunt chinezesti (ei fac totusi si lucruri foarte bune), conteaza si UTILIZATORUL... am pe CDP optiune sa ma apuc sa scriu in ECU... sa bag citate din Cioran in calculatorul masinii... daca dati peste un Dorel care vrea sa instaleze Windows pe Rover, e clar! nu o sa mai mearga nimik, mare lucru daca mai porneste ventilatorul :-)
*cum era sa scriu la Rekinu "have no fear, Eugen was here"?

-nu toate interfetele sunt egale, tocmai pentru ca sunt chinezesti. mai dau si rateuri, a uitat micutul sa puna o bobina, au facut economie la un chip... cine stie... s-a zdruncinat pe drum...

-eu daca ramaneam in CT, nu-mi faceam probleme de genul, eram abonat in Buc. dar cum Romania nu prea are drumuri, si CJ parca ar fi in alta tzara, am fost nevoit sa caut alte solutii, mai ales pt ca am lucrat si am intervenit mult prin masina... trebuia sa pot sa monitorizez, sa nu fac vre-o buba, sa ajung pe la stiri cu EPIC FAIL :-)))

sper sa ne auzim cat de curand cu un nou review, dar pana atunci, numai de bine si numai de R/MG!

Ceva bunaciuni pe la banchet?

off topic :-)

uite ca nu am mai fost atent la faza cu testerele si a aparut ceva nou la orizont:

daca v-a placut Torque, pentru ca se poate lucra de pe mobil (fara laptopuri, fara alte interfete) si daca aveti o masina pre-OBD2, se pare ca acum exista o solutie si pentru noi.

tot o aplicatie pt Android, care costa aprox. 50 de roni (exista si o varianta free) si care zice ca se poate conecta la MEMS 1.6 si MEMS 1.9. mai mult, in afara de citirea datelor live si a erorilor, afirma ca poate "trimui" alimentarea cu benzina la relanti, avansul aprinderii si cam atat :-)

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

va dati seama ca de ieri seara sunt in extaz :-))) din pacate, inca nu am apucat sa testez softul... masina inca nu este functionala, cablu OBD-USB nu am si la servici ne bat la cap cu prostii :-P dar este pe to-do listul meu :-P

am corespondat cu autorul software-ului si pot sa garantez ca merge pe Land Rover, motorul de 1.8. din pacate, nu pot sa verific personal... asa cum am scris mai sus, imi lipseste cablul USB-OBD... in plus, mobilul meu NU are USB-OTG... exista niste cerinte minime de sistem, la care nu ma incadrez.
ps: vad ca esti din CJ. ai un cablu OBD-USB? ca de telefon cu OTG pot sa fac rost de la colegi, evident. daca e cineva pe forum care sa-mi poata imprumuta cablul, facem o testare (masina mea este operationala)... eu sunt dispus sa cumpar softul, varianta full, ca nu costa o avere.

sa mergem inainte... este o perioada cu vesti bune pe forum asa ca, de ce nu, hai sa dea si clujul niste aripi... de vant, evident, ca doar asta am ascultat toata vara trecuta :-D

aveam un adaptor usb-micro_usb pe care l-am incercat pe post de OTG. n-a mers. apoi am hoinarit pe Eroilor prin toate maghernitzele de gsm, pana m-am lamurit ca nu este pe piata... dupa care am intrat pe olx si am luat, tot din CJ, un cablu OTG cu 5 lei! parfum!
***pt cei care au pierdut trenul IT, cablul OTG sau USB OTG (aka USB On The Go) va permite sa conectati la telefonul mobil diverse accesorii: de la tastatura si mouse, pana la stick, interfata de diagnoza auto, uneori chiar si un hard disk portabil.

buuun. pasul 1 facut.


a urmat gasirea unui cablu vag-kkl, construit pe baza cipului FT 232 (neaparat respectivul si nu altceva!). 60 roni din bucuresti + 12 roni transportul... la chinezi e mai ieftin, dar amu, nu e o paguba... nu cred ca duceam lipsa de un vag-com, dar unul in trusa de diagnoza ma gandesc ca nu strica. vorb-aia, daca ma conectez cu vag-ul la cativa prieteni (care cu siguranta au masini din grupul cu pricina), deja se merita investitia.

buuun. si pasul 2 a fost facut.


asadar, in urma cu cateva ore am pornit MEMS Diag de pe telefonul unei colege (Samsung Note 4, capabil de USB-Host) si am vorbit cu masina, mai precis cu ecu-ul de la Rover, care era foarte fericit ca nu avea erori :-D practic, face bine, ceea ce va doresc si voua :-P

DECI, MEMSDIAG FUNCTIONEAZA!!! (ca sa raspund la intrebarea de mai sus a lui S. Works). m-am conectat la calculatorul mems 1.9 fara probleme atat cu motorul stins, cat si cu el pornit (real time data). tot fara probleme am putut accesa si partea de citire-stergere erori.

ca idee, softul ar trebui sa citeasca MEMS 1.3 (inca in faza de testare), MEMS 1.6 si MEMS 1.9, iar dupa cum ii spune si numele, aplicatia se limiteaza la ecu (nu are treaba cu abs, immo sau alte laptopuri de sub capota).
in fine, cred ca am zis suficiente pentru acum. urmeaza sa revin cu screenshoturi de la meniu si o comparatie intre citirile autocom si memsdiag.

in cazul MEMS Diag, am folosit versiunea gratuita... am cumparat varianta full, dar aceasta nu a vrut sa se conecteze :-) totusi, tineti cont ca este un soft dezvoltat de o singura persoana, din pasiune pentru cea de-a doua masina... deci, hobby... iar pentru un hobby, chiar este ceva sa programezi in android si sa poti comunica cu un ecu pre-obd2.

eh, si inca un lucru... pe 200 nu exista foarte multa avionica :-D nu avem cine stie ce setari, nu avem tuning sau o mie de senzori pe care sa ii vedem rasfoind alte o mie de pagini de meniu... este o masina simpla... proiectata elegant, dar simplu!

***alte info: pozele arata valorile obtinute la relanti... pana sa schimb interfetele si sa booteze windows-ul, antigelul s-a mai incalzit putin... relantiul oscileaza si el in limitele bunului simt (face asta in mod constant, din fabrica), iar sonda lambda, prin definitie, are un semnal care sare in toata plaja de valori, iar la relanti, in deosebit in zona de valori mici, ceea ce se vede si in poze.

MEMS Diag - meniu
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Autocom - meniu
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

MEMS vs Autocom
(acolo unde am putut compara rezultatele, aka acelasi parametru identificabil, aceeasi unitate de masura)

RPM 908 --- 890
MAP kpa 35 --- 35
Coolant temp 93 --- 96 (dupa 5 minute)
Inlet temp 57 --- 63 (dupa 5 minute)
Battery voltage 13.5 --- 13.6
Lambda voltage 0.13 --- 0.32
Fuel trim 103% --- 101%
Idle position (live) 46 --- 45
Idle base (target) 41 --- 41

si cam atat :-) nu am descoperit apa calda, dar se conecteaza... isi face treaba, citeste valorile si arata inclusiv erorile (meniul functioneaza, dar la mine nu avea nimik de afisat)...
pt un soft moca, utilizabil cu telefonul din dotare (in general), este o jucarie interesanta care stie sa verifice majoritatea senzorilor de pe masina.

Salutare! A aparut un nou soft compatibil 100% cu Rover 75. [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

multumim foarte frumos ca ni l-ai adus in atentie.
ideea este super, dar din pacate la sectiunea de download nu am gasit nimic... oricum, din ce am citit, site-ul este destul de nou, iar varianta stabila de soft cica abia a fost trimisa la "beta-testeri", ca sa zic asa...

daca poti sa urmaresti evolutia si sa ne ti la curent, iti sunt recunoscator. mersi inca o data.

A aparut si varianta de download la TOAF. La mine, pe un CDT, functioneaza pe toate modulele; la IPK am intampinat probleme in sensul ca imi apare o eroare de eeprom, dar ma asteptam sa am o astfel de problema pentru ca asta iarna am pus masina pe un CDP+ care a incercat sa acceseze BCU-ul si de atunci nu imi mai functioneaza self test-ul la instrumente. Incercati-l cu o interfata INPA la care este nevoie sa lipiti pinii 7 si 8. Succes!

super. mersi de update!
*pe de alta parte, eu personal am CDP si l-am folosit pe 75 pe toate calculatoarele posibile, FARA probleme... imo, airbag, instruments, cam tot ce am prins... cine stie ce s-a intamplat in cazul tau... uite, ca si curiozitate, la mine T4 nu s-a conectat la airbag... muaha-ha-ha-ha... dar cu siguranta problema era la mine...

si pentru ca lumea nu sta pe loc, uite un link interesant:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

citez: "May 2016 issue of Car Mechanics (UK magazine) will carry a 2-page article on Rover MEMS diagnostic software for Windows and Android. The Windows programs are MEMSGauge and MEMSLogger/MEMSAnalyser, and the Andriod app is MEMSDiag. (MEMSGauge also has a Linux version.)"

dupa ceva sapaturi de suprafata :-), MEMS Gauge functioneaza DOAR pentru ecu v. 1.6, in timp ce MEMS Logger/Analyser merge atat pe 1.6, cat si pe 1.9... singura problema este ca nu arata real-time data, ci doar inregistreaza (de unde si denumirea de logger)... asadar, valorile se pot vedea "dupa", pe calculator (partea de analyser).
*cel putin asa inteleg eu din descriere... cablu pentru mems logger/analyser am deja, asa ca voi testa imediat ce gasesc putin timp liber.

liviu.boia, tu cu ce interfata te-ai conectat in cazul TOAF?

cu o interfata compatibila INPA (K+ DCAN) la care unesti pinii7 cu 8. daca nu-i unesti, nu-ti vede calculatorul de bord, LSM-ul si modulul de la scaune, in cazul meu. interfata m-a costat 80 lei pe un site de cumparaturi din romania. va stau la dispozitie si cu alte lamuriri, daca pot. succes!

pentru cei interesati de diagnosticari pe Rover 75 si ZT, a mai aparut un ”dispozitiv” numit ”virtual T4” care emuleaza partea de hardware a sistemului testbook t4 si care functioneaza cu o interfata vag-com modificata. utilizeaza tot softul RDS 5.06 impreuna cu DST-ul. acest soft emulator costa 150 lire.

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register] legatura catre Virtual T4.

parfum :-D mii de multumiri pentru completari. are logica faza cu pinii, pt ca 8-ul este "vendor option", asadar specific fabricantului, iar 7 este K Line.

hai ca treptat se extinde threadul :-P

A probat cineva TOAF?

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Merge cu asa ceva:

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

la care se conecteaza impreuna pinii 7 si 8.

..nu am probat .... dar am deja la activ 4 ecu , 5 ecu confort, un immo ....si 5 ceasuri .....depanate in urma TOAF .....
..oricum din ce am vazut constatat toaf este facut pe baza unui program de diag modificat de chinezi pentru bmw si "actualizat" cu ceva coduri de rover...
.... optiunile care se regasesc la alte softuri "compatibile" rover - ori nu sunt pentru rover ori sunt ajutate sa para de rover ... :)
... mai sunt diverse scannere care pot citi pe ici pe colo (nu in intregime) informatii si parametri la nivel primar ..care se pot citi si cu un aparat de masura... este mai usor sa fie cititi prin mufa obd...
...am mai vazut solutia (nerecomandata) sa pui cei doi pini in scurt 7 si 8 adica sa pui doua magistrale in comun care prin natura lor trebuie sa fie separate ... si pe urma ne miram dece avem probleme... :)

deocmdata nu pot recomanda o varianta viabila al altui soft/interfata pentru rover
ATENTIE - ori ce conectare cu o alta interfata duce ecu in stare de avarie limitand performantele masini - motivul alte interfete citesc/scriu in zone protejate in care nu ar trebui sa aiba acces...

M.

Frumos,Macar pentru citirea codurilor de eroare ar fi meritat.Ramine insa problema conexiunii intre 7 si 8.Fiindca sint doua magistrale de date pe un singur fir care se pot "bate" intre ele la un moment dat.Si nu stiu daca sint accesate pe rind de TOAF.
Multumesc pentru informatie.Poate ajuta si pe altii sa evite neplaceri.

..nu este problema de accesare diferentiata a magistralelor (care se poate face soft) ... problema e ca fizic ele se cupleaza ... interfata trebuie sa aiba doua conexiuni fizice separate ... ceace nu se intampla decat la interfetele foarte scumpe si care oricum nu stiu de rover ....:( ... adica pinii nu trebuie uniti sub nici o forma .... sau da ..daca iti asumi ... :) costurile ...

M.