Printable View
buna, stie cineva , cati dinti are discul de ambreiaj la roverul 45 din 2000, motor 16k4f ( haion) ? trebuie sa schimb ambreiajul si am primit la comanda de la un magazin din tara, un ambreiaj cu 18 dinti. pe net am vazut ca sunt si cu 17 dinti si nu vreau sa desfac masina si sa nu se potriveasca ambreiajul. daca cineva a schimbat si stie sigur, il rog sa raspunda ( rover 45 de 1588 cm3 an 2000, cu haion). multumesc.
are 18 caneluri, pt. cine intereseaza.
Salut,
Poti incerca pe RIMMER BROSS sa vezi caracteristicile diccului tau de ambreiaj .
Este un site din UK al unei firme de distributie componente dedicate MG ROVER , si dau si detalii privitor la componente
buna, Sorin, mersi pentru ca ai incercat sa ma ajuti. am mers pe mana baiatului de la magazinul de piese si am avut noroc, s-a potrivit .
Cu multa placere ,
De regula vanzatorii din magazinele de piese auto straine , folosesc programe dedicate pentru identificarea componentelor ,
marja de eroare (nepotrivire) fiind foarte mica .
Nu stiu daca ambreiajul meu e pe duca, dar sigur nu e in toate mintile. Cand am luat masina avea o cursa moarta pe care am rezolvat-o cu o improvizatie mecanica (eugen stie). Cred ca aerul din instalatie e de vina,dar nu stiu cum sa-l scot. Instalatia e dintr-o bucata, foarte simpla, fara valve de aerisire. Mai si tremura la demarare si mai nou am auzit pe forum o idee cum ca ar putea patina la turatii mari. Adica turatie mare cu demaraj slab. Uneori parca de la 2800-3000 nu mai poate.
1. Stie cineva cum se aeriseste o astfel de instalatie?
2. Alte idei ?
Buna Mateo ,
R 45 benzinarul meu , are acelasi tremurat dar la turatii mai mici , in special la plecarea de pe loc .
Aerisirea instalatiei se face singura automat , cilindrul master fiind mult mai jos decat rezervorul de lichid , care este comun cu cel de frana
In cazul tau , cred ca de vina este (ca si la mine ) uzura discului de ambreiaj (garniturile) ; fiind uzate , nu se mai asigura o presiune suficienta pe placa de presiune si implicit rotatii in gol fara transmisie catre cutia de viteze a motorului. Recomandat , (stiu ca este greu) schimbarea discului .
Personal , am avut probleme cu rulmentul de presiune pe care l-am schimbat ,dar la momentul respectiv (acum 3 ani) , discul era bun . De atunci s-au mai adunat 50-60.000 Km si uzura se simte .Sa vina caldura si ne apucam de treaba , pana atunci merg cu R45 diesel
Din cate am vazut nu am rezervor comun cu franele, ci separat. Cam asa arata
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Oricum ar fi , poti incerca aerisirea din cilindrul ,,slave" care actioneaza bratul ambreiajului , la fel ca in filmulet , dar raman la parerea ca totusi s-au dus garniturile (ferodo-ul) de la discul de ambreiaj.
Filmuletul e strict pentru aerisire. Speram sa il resuscitez un pic, mai ales ca nu patineaza atat de evident.
Daca nu patineaza foarte mult , poti astepta pana se mai incalzeste afara , si atunci dai jos cutia de viteze si vezi care este problema .
Personal , voi astepta caldura , sa dau jos cutia de viteze la benzinar , sa-I schimb discul de ambreiaj , altfel , '' frectie la picior de lemn''.
Mai grav este zic eu , la cel diesel , ca a inceput sa-mi sara din marsalier de cand cu zapezile , dar cred ca voi deschide un nou thread .
Care e cel mai recomandat brand pentru ambreiaj? Am gasit Valeo si Sachs La putin peste 400 de lei.
Multe din componente vin pe original VALEO , dar cele mai bune sunt ,, cele la care te tine buzunarul" . Selectia se face de regula tinand cont de puterea economica a fiecaruia si apoi in functie de brand
cu siguranta exista piese mai calitative decat Valeo... dar Valeo este un nume important in OEM pentru multe branduri. nu am niciun dubiu ca nu ar fi la inaltime.
*probleme apar la orice marca, evident, cum au fost la mine la Monroe... dar, se intampla mai rar asa ceva.
**calitatea nu este neaparat direct proportionala cu pretul... ex: un kit de 2 ori mai scump, nu o sa tina de doua ori mai mult.
oricum, stiu ca se desface destul de mult ca sa se schimbe ambreiajul. tocmai de asta iti recomand sa faci o inspectie inainte, la CV si la restul. Poate mai trebuie schimbat vreun semering, ceva, burduf... si daca tot umblati pe acolo, macar nu platesti manopera in plus :-P
Acum ca aproape am terminat cu chestiile de "in car entertainment" e timpul sa ne ocupam din nou de probleme mai spinoase, iar eu ramasesem la ambreiaj.
Am ajuns la concluzia ca ar fi probleme dupa ce mi s-a facut o observatie la spalatorie cum ca ar tine sus. Mi-am adus aminte ca atunci cand am luat-o pedala avea o cursa moarta care cica s-ar rezolva prin aerisire, dar ca prea mult nu o sa mai tina...nu am aerisit, am facut o improvizatie care sa tina pedala la locul ei (problema este una comuna si la englezi).
In timp masina a inceput sa traga greu ( in trafic greu este foarte obositoare) ocazie cu care am deschis mai multe topicuri pe aici, am schimbat diverse, am curatat injectoare etc fara nici un rezultat.
Am studiat un pic pe alte forumuri si manifestarile sunt diverse, majoritatea prezente si la mine, smucituri la schimbare, intarziere cuplu, plecare greoaie cu turatie mare, tremurat la plecare etc.
Ce trebuie sa fac ca sa ma asigur ca trebuie schimbat kitul de ambreiaj, asa la o inspectie vizuala si din spatele volanului? Am citit despre tot felul de teste in viteza a 4a/5a confirmate de unii si infirmate de altii. Cum ma asigur ca nu dau banii degeaba pentru o interventie prematura?
O explicatie mai simpla , descrisa in limbaj " old scool " : Daca nu face " calc " cand apesi , ambreiajul e dus .
Personal , astept si eu sa se incalzeasca , si ma apuc de schimbat ambreiajul la benzinar . Poate voi face si un mic filmulet , sau poze , sa le postez pe forum , cine stie , poate mai ajuta pe cineva , mai ales ca l-am mai desfacut altadata .
uite ,eugen
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
mersi.
e super tare Eric. am mai vazut filmulete de la el.
Si mie imi place, il si inteleg foarte bine. Cu Fordul ala a facut si film de 2 ore cu inlocuirea ambreiajului.
Azi am vrut sa aflu pretul manopetei pt schimb si m-am lovit de o necunoscuta. Pretul difera mult in functie de un cadru sau jug al motorului.
Are masina asta asa ceva? Pretul aproape se dubleaza.
Am schimbat lichidul de ambreiaj si am incercat sa si aerisesc facand presiune din cilindrul slave catre master. Efectul imediat a fost ca s-a inmuiat pedala, am continuat cu aerisirea si completarea pana cand s-a intarit la aproape normal. Ca si functionare am simtit cum cupleaza mai de jos, lucru care mi-a placut, in timp insa a revenit la pozitia dinainte. Eu ce sa inteleg din asta? ca trebuie sa mai aerisesc?
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Azi iar am desfacut, aerisisit. Desi pedala s-a mai inmuiat un pic, chiar e mai ok la pornirea de pe loc. Mi s-a sugerat din alta parte ca s-ar putea gripa cilindrul slave si de aici problemele. E drept ca al meu scartaie si parca merge in trepte.Atasez o poza de la englezi, substanta alba este cumva vaselina siliconica?
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
O noua verificare facuta azi pe la cilindri si se prezinta ok, nu am scurgeri...
Ieri am prins trafic greu in Mamaia si bineinteles ca am folosit ambreiajul din plin, s-a intarit pedala...plecare greoaie, decelerare brusca, mult balans etc...
Mamaiaaaa... ce amintiri!!! de-abia astept sa vad pasarelele pietonale :-)))
Am tot banuit ca problemele mele 'la cald' apar din cauza griparii cilindrului secundar al ambreiajului, am schimbat lichidul mai demult, iar azi am scos tot ansamblul, master and slave. Nu o sa starui asupra demontarii, este foarte simplu, putin studiat rave si la treaba. [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Nu m-am apucat asa de nebun, intai am studiat mult fenomenul si am gasit instructiuni pe un forum strain, xpower... deci cam stiam ce o sa gasesc.
Intai am demontat masterul, am scurs lichidul, am scos pistonul ,totul pare ok, mai putin siguranta de la pistonul pedalei (o bucata apare si in poza), de unde si fenomenul de pedala mai inalta. Sincer nu stiu cum arata, dar trebuie sa fi fost una. Nu este cea care apare in poza, aceea este a pistonului din interiorul cilindrului!
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
A urmat slave-ul, pistonul a iesit mai greu, doar impins cu masterul dupa umplere. La fel, nimic deosebit, arcul are un punct de rugina, cam atat. [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Am asamblat totul si am incercat umplerea si aerisirea prin metoda prezentata in filmuletul de mai sus, aparent a decurs normal, aveam insa sa constat ca nu e atat de simplu si mai am mult de munca. Pedala e foarte moale la apasare cu un efect ineficient pentru debreiere, iar daca apas pistonul cilindrului secundar inapoi spre principal (exemplu la montarea pe suport) ramane blocat, undeva foarte jos, principalul nu-l mai impinge inapoi....ori s-a stricat, ori aerul e de vina.
Asa ca demontata din nou si mers in baie pentru a incerca metoda prezentata aici: [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Tipul asta stie ce vorbeste, a creat un kit hidraulic mult mai eficient decat cel original, cine nu stie sa caute "sheddist kit clutch".
A venit timpul sa aduc vorba si despre mufa "quick release" situata pe conducta dintre cilindri, care permite separarea celor doi fara a pierde lichid si care este foarte folositoare la aerisire. Nu necesita cine stie ce tool, eu m-am descurcat cu patentul.
Cu slave-ul mi-a iesit, e mai simplu, maine am de lucru la celalalt. Sper sa mearga.
Imi cer scuze pentru calitatea indoielnica a pozelor, facute cu telefonul, dar stim cat de incomod este atunci cand lucrezi.
Cu mintea mai limpede azi am continuat treaba cu cilindri luati separat. Am aerisit bine masterul conform metodei de pe xpower, practic l-am umplut si golit de cateva ori pe la mufa de separare plus pistonat ca pe o seringa, tras si impins, (au iesit multe bule de aer) pana cand nu am mai putut misca pistonul decat foarte putin. Destul de umeda si murdara treaba.
Cu cel secundar a mers mai repede treaba, mi-am dat seama unde greseam, eu il umpleam pe la gaura pistonului, dar nu complet si cand bagam pistonul introduceam si aer. Asa ca l-am umplut ochi si am montat pistonul, eliberand lichid pe la mufa de separare.
Am montat, dar nu am dat inca o tura.
Revin cu concluzii la cald, aici in "jurnalul meu personal" despre ambreiaj.
Pedala de ambreiaj mai moale. Are inca o cursa moarta care sper ca va disparea in timp, sistemul are capacitatea de a se aerisi singur.
Cupleaza mai jos.
Plecarea de pe loc nu mai e asa greoaie, desi uneori cam smucita.
Accelereaza muuult mai frumos in vitezele mici, dar e drept, nu intotdeauna la fel de frumos.
Necesita o apasare mai usoara a pedalei de acceleratie pentru accelerare sau mentinere a unei viteze(cum spuneam eu ca merge uneori ok, alte ori trag de ea).