Protectie anticoroziva

TRATAMENT ANTI-RUGINA

Solutiile de la Nigrin (Germania) le-am testat cu succes timp de mai multi ani. La fel, experiente pozitive am avut si cu sprayurile Sinto (vopsea pentru caroserie si esapamente) sau Body (teroson), precum si cu produsele Den Braven. Pe de alta parte, in niciun caz si sub nicio forma sa nu folositi "ieftineala" Magic, nici macar daca sunt gratis :-) Mai exista pe piata niste sprayuri grecesti... nu foarte reusite, parerea mea.

Pasul 1
Dupa ce se curata cat se poate de bine, dar nu invaziv / distructiv (nu are sens sa aduceti apocalipsa asupra caroseriei, de vreme ce vreti sa o tratati), prima data se da cu NIGRIN Rust Converter.
ATENTIE: Cititzi instructiunile de aplicare; respectarea lor chiar face diferenta!
Remove loose rust and dirt with a steel brush or sandpaper.
Brush on Rust Converter, let work and dry overnight (approx. 12 hours).
Rinse off product residue with water and dry surface.
Nota: dupa ce clatiti cu apa, metalul o sa arate de parca are ciuma bubonica. In cazul meu, cand am tratat jantele, dupa ciclul de spalat-uscat, tablele erau galbene cu dungi si bube. Horror.

Pasul 2
A doua zi se aplica NIGRIN Rust Stop Permanent.
Clean surface.
Stir NIGRIN Rust Stop well and apply with a brush.
After a short time, the mass will discolour black, indicating the electrochemical process is taking place.
After 3 hours the rust will be completely removed and you can continue to work on the damaged spot.
Practic, acest tip de solutie transforma rugina in ceva inert, gen tanat de fier, stratul in cauza nemaiputand fi atacat de rugina.
Nota: dupa tratament, jantele s-au facut negre, ca si cand ar fi fost vopsite, prezentand unele reflexe albastre, acolo unde s-a scurs mai multa substanta Nigrin.

Pasul 3
Zincarea sau, mai popular, "galvanizarea la rece". Dupa uscarea solutiei Nigrin (cea de-a doua!), se aplica spray cu zinc (Sinto sau Den Braven) si se asteapta cu multa rabdare, cca 24h.
Observatie: sprayul de la Den Braven este rezistent si la temperaturi inalte (nu tocmai pentru esapament sau frane fata, dar oricum, undeva in jur de 150-200 de grade).

Nota: din punctul meu de vedere, asa cum am putut pricepe teoria din spatele zincului, "step 3" merita aplicat doar daca vorbim despre metalul gol. Mai precis, zincul trebuie sa prinda si sa poata reactiona direct pe tabla.
Daca sprayem zinc peste un alt strat de vopsea, peste mastic sau alte chestii... nu o sa functioneze, din punct de vedere chimic.
Concluzia este ca eu ar fi trebuit sa dau pe jenti... dar am crezut ca nu merita investitia, si am dat, de proba, la arce (in momentul respectiv nu aveam acces la rampa, ca sa dau pe burta masinii).
Etapa in sine pare cu atat mai redundanta cu cat grundul epoxidic folosit ulterior are un continut bogat de.........zinc :-D pam-pam :-P
Oricum, este bine de tinut minte faptul ca, daca ajungeti la tabla curata, merita aplicat un strat de zinc, mai ales pentru ca nu toata lumea va aplica grunduri epoxidice.

STEP 4
Al patrulea pas, de altfel si ultimul, este grunduirea. Atentie insa, folositi DOAR grunduri EPOXY bicomponente; din oferta autohtona, eu am gasit astfel de produse "decat" la Emex si Kober. Epoxy-urile "sigileaza" mult mai bine tabla, fata de grundurile anticorozive obisnuite. Timpul de aerare dintre straturi este de 4 ore, iar perioada de uscare este, si in acest caz, de aproximativ 24h (dupa care grundul se intareste ca poxipolul, pe bune!).

Dupa ce a fost tratat si grunduit, scheletul metalic poate fi vopsit+lacuit (straturile de lac sunt obligatorii, daca vreti sa reziste in timp) sau antifonat(+vopsit, optional).

Nota: daca 2 straturi sunt, de regula, suficiente pentru aplicarea cu pistolul, in cazul in care dati spray (ceea ce nu va sfatuiesc), sunt necesare 4-5 treceri, deoarece grosimea este sensibil mai mica.

foarte important, LACul se da numai dupa 24 de ore de la aplicarea vopselei - daca a fost spray, sau atunci cand vopseaua este intarita definitiv, conform instructiunilor producatorului.

Sprayurile cu lac au un dizolvant foarte puternic care ataca stratul de vopsea daca aceasta nu a fost perfect uscata. Cu alte cuvinte, "face basici" (eu am patit-o anul trecut...).

Straturile de grund / vopsea, "lucreaza" pana la uscarea completa... daca dati urmatorul strat inainte de o uscare 100%, riscati ca layer sa crape (am patit-o anul trecut si pe asta).

Pe cat posibil, folositi sisteme de vopsea de la un singur producator (grund - vopsea - lac). Daca acest lucru nu este fezabil, experimentati inainte pe o tabla de test. Se mai intampla, si nu foarte rar, ca vopselurile si diluantii sa reactioneze urat intre ei.

*Eu, anul asta, pentru ca m-am desteptat :-D, am facut experimentele pe scutul de la motor.

azi am spalat, curatat si degresat foarte bine tot ce inseamna underbody.
in plus, am dat rotile jos si am demontat bucatile alea de cauciuc de sunt prinse sub aripi.

antifonul original se tine destul de bine. ca atare, pe burta am dat cu smirghel tip burete (P80-120); sa nu fiu prea invaziv, dar sa fiu sigur ca ce este "pe duca" o sa dispara din peisaj si, evident, sa creez putina aderenta pentru urmatoarele straturi.

faza dupa care am clatit again si am stropit cu NIGRIN Rust Converter.

today, am clatit burta again (ca asa scrie pe instructiuni) si am dat underbody-ul, cat am putut de bine, cu NIGRIN Rust Stop Permanent.

cam acelasi lucru l-am facut si la aripi: smirghel burete, clatit, Nigrin primul lichid (maine dau cu nr. 2).

meanwhile, am pensulat niste decapant pe jante si pe tamburi.

munca grea, mai ales dupa ce m-am distrat la Carnaval :-D

ai ajuns in cluj? miercuri pe la amiaza voi fi acolo. ma duc sa mai cumpar un 75 din tara

aha, inca un 75. pentru piese sau de tinut. bravo. mai bine incerci un 45 si mai la urma, un 25 pe care ti-l tunez eu decapotabil. asa, ca sa ai toata ograda :-D sorry, ne vedem alta data.

astazi am clatit zona aripilor, am dat cu solutia nr.2 de la Nigrin, iar dupa cateva ore am sprayat doua straturi de zinc, de la Sinto. in mare, protectia acestor spatii este aproape gata. mai trebuie sa pensulez niste grund epoxy, tot doua "maini", dar nu cred ca maine, pentru ca la "radio, se anunta ploi" (fanii cunosc).

m-am apucat si de tamburi. am pus bormasina pe ei, dupa care smirghel (P120), iar la urma NIGRIN Rust Stop Permanent. Urmeaza cateva straturi de vopsea rezistenta la temperaturi inalte, dar, dupa ce trec intemperiile.

sunt rupt! mai am putin si ma tarasc... la propriu :-D

azi a plouat, asa ca am periat 2 jante (cele de pe spate), scutul de la motor si cel menit sa protejeze conductele de pe underbody.

observatii: daca nu ma insel, 4 bucati jante am vopsit chiar acum doi ani.
din cate imi aduc aminte, am periat cu bormasina pana la luciu (in mare parte) si am dat direct cu spray Sinto pentru temperaturi ridicate (3 maini), dupa care am aplicat lac (cred ca 2 straturi mai bogate).
jantele se tineau relativ bine si acum, dar daca tot am 4 kg de grund epoxy, am zis sa le grunduiesc K profesionistii.
ideea de baza este ca, a trebuit sa dau de 2 ori (!!!) cu decapant, pe fiecare janta, iar vopseaua s-a luat EXTREM de greu. Stratul ala de lac, desi arata "cu vinisoare", a protejat la greu vopseaua de dedesubt. Cat despre SINTO, ce sa mai, am lucrat toata ziua ca sa pot sa-l dau afara. Nota 10, dupa mine; o vopsea spray de calitate.

maine sper sa ma tina nervii sa fac celelalte doua roti.

scutul motor, scutul tevilor frana & benzina (din 2 bucati, ca e lung) - aduse la tabla lucioasa, plus rectificat cele 2 jante lucrate ieri.

la sfarsit, amestecat frumos si ornat cu sos de la Nigrin. Prima versiune.

in zonele de sub "arce", contra aripi, sub aripi si ce mai e p'acolo, am "finisat" azi cu 2 straturi de grund epoxidic.

Grundul bicomponent este de la Kober si se amesteca rasina epoxidica impreuna cu intaritorul in raport de 5:1 (100g-20g).
Intre straturi se lasa un timp de aerisire de cca. 4 ore (dupa cum spuneam mai sus).

Cu zonele in cauza am terminat socoteala.

Ideea este ca ele oricum sunt protejate de contra-aripile din cauciuc, astfel incat, sa mai aplic un insonorizant... nu prea isi are rostul.

scurta cugetare: cum sa lucrezi cand nu ai conditii, cand oamenii nu pricep ce ar trebui sa faca si cand nu se gaseste materia prima? minunata tzara mai e si asta!

a se citi: am cautat ceara pentru cavitati toata ziua, "puferi" identici cu aia de Rover nu se gasesc, iar lumea crede in continuare ca o mana de lavabil e suficienta pentru toata masina. Acum, sa nu mai zic de lac CERAMIC sau alte chestii SF :-D

greu, greu, dar azi am dat etrierii and stuff cu TESSAROL "alu bronz", termorezistenta. asta dupa ce in prealabil am periat bine de tot rugina jos, am dat cu Nigrin si tot tacamul.
vopseaua in sine are o pelicula foarte interesanta; in plus, e si foarte economica de cumparat, pentru ca vine ambalata la 0,75L si nu 0,4L.

bun pontul asta cu etrierii si vopseaua termorezistenta. ca si celelalte dealtfel.

sa desfaci masina e usor; mai nasol e cand raman suruburi in plus :-) uite ca stau de cateva zile dupa un coleg cu pistolul de vopsit. vorb-aia, am 4 litrii de grund epoxidic si n-am cu ce sa-l suflu :-(((

azi am dat trei maini de vopsea peste "drums".

am facut rost de pistol de vopsit + compresor, asa ca maine trec la jante (mare atentie, caci nu voi avea regulator de presiune, deh, asa e la noi).

in alta ordine de idei, pragurile sunt gata. am bagat in ele doua sprayuri pentru cavitati de la Nigrin (NIGRIN Hohlraum-Konservierer) si un tub cu vaselina pe baza de teflon, marca BISON.

Nota: vaselina Bison se gaseste la Dedeman. Scumpa, 27-28 roni spray-ul, dar merita toti banii. Grease-ul bazat pe teflon (PTFE) lasa o pelicula alba, mega super si ultra rezistenta in timp. Am bagat vaselina si in usi & hayon.

update: azi am vazut "ceara" de la Nigrin intarita. e super ok.

am vopsit jantele (de tabla) si scuturile (tot de tabla) cu ... pistolul.
prima experienta de gen. repet, nu am avut regulator de presiune si nici o zona cabina-gen, dar rezultatele sunt super ok. calitativ este mult peste spray.

e misto la pistol ca poti sa reglezi cat de multa vopsea sa scoata, poti sa modifici si forma jetului, etc. cum ar zice ardeleanul, FAIN :-D

gata! la anu', de ziua mea, vreau un compresor!

tot la constanta esti?

da, playere :-D

azi am pus rotile la locul lor si am revopsit praguri & arce. smirghel pana aproape de metal, grund (de data asta spray, de la Nigrin), vopsea (Nigrin) si urmeaza lacul, tot Nigrin, dar dupa 24 h.

ps: terosonul se da jos cel mai greu. e aproape imposibil de scos manual.

ps2: se pare ca mie, personal, nu-mi place sa chituiesc (inca). eu mai bine las locul brut, dar fara chit. poate e de vina doar caldura de afara :-D

am "curatat" surplusul de la vopsire (mai sunt locuri unde banda de mascare nu sta niciodata perfect lipita :-)

am pus la loc protectiile de cauciuc de sub arce (doar rotile spate).

am smirgheluit si dat cu substante "toxice" anti-rugina suportii de la barele transversale.

in fine, maine, adica azi, grunduiesc toata burta. the epoxidic way :-D

am ceva rugina pe toba finala. cred ca are o zona mica in care e patruns un strat de tabla dar e dubla. ce i pot face?

du-te la un Praktiker. la raionul auto au tot felul de chestii de la Nigrin. Sunt 2 tipuri de solutie antirugina, daca tabla e gaurita, au si produse pentru reparat (chit, fibra, de toate), iar la sfarsit, este vopsea termorezistenta.... Desi, daca ma intrebi pe mine, iesi mai ieftin cu alta toba, sport (free flow), inox, 200 de lei si garantie :-)
sau peticesti frumos toba si pastrezi restul solutiilor pentru alte locuri cu rugina.
bafta mare!

merci de sfat. cand te intorci la cluj am doua 75 uri de pus pe tester.

tu nu te joci. n-ai una, ai doua bucati Rover :-) foarte tare. sa le stapanesti sanatos mai departe.

acum, revenind on topic. solutiile anti rugina sunt destul de scumpe, bat spre 50 de roni, impreuna. la care se adauga vopsea termorezistenta, pentru ca grund high temperature, eu inca nu am gasit in Romania. Asta mai inseamna inca 25-30 de roni. Plus, inainte de vopsit, ceva chit, petec, in fine, cat sa astupe gaurile (la modul general)... De asta zic, uneori nu renteaza sa repari.

Eu am vrut sa fac doar burta masinii, dar a trebuit sa iau grund la 4KG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! asa ca, restul o sa fie istorie :-D

multumesc pentru gandurile bune. am umblat prin tara peste 1500 de km sa gasesc un rover bun. vreo doua saptamani l am cautat.

lasa frate ca merita. eu, cel putin, cred ca 200 (25/ZR/SW) merita din plin.

acum, fiecare masina are problemele ei... pana si C3 al lui maica-mea, luat de nou, dupa 8 ani mai face unele figuri...

hai ca-ti dau alta tema de visare: amphicar. cauta pe youtube ceva filmulete. mie, unul, mi-a picat fatza :-D amphicar e mai tare ca Rover, dar nu pentru mult timp. fac eu o inventie :-D

Doar nu faci 200-le sa pluteasca...

Foarte tare jucaria asta

playere, sunt in CJ. hai cu flota aici si vedem care masini plutesc pe somes :-D

asa, ca o comparatie intre Nigrin si Ro.

Acum 2 ani am facut prima data pragurile. Tipul din CT mi-a dat cu Feruginol pe ele, a sters cu laveta si a vopsit. A facut toata lucrarea intr-o seara, in mai putin de 2-3 ore. A doua zi eu am plecat in Cluj, iar dupa o saptamana, rugina iesea la suprafata pragurilor vopsite recent......
Dupa penibila intamplare, am facut / repetat eu operatiunea. Am folosit Nigrin solutia nr. 2 (la vremea respectiva nu stiam de "numarul unu"). Desi nu am grunduit (vopsitorul cu care ma imprietenisem nu era mare fan grund... no comment), munca mea a rezistat pana in primavara urmatoare in stare impecabila.

Tip important: Benzile de mascat NU SE LASA pe masina; ele se dau jos la 15-20 minute dupa vopsire.

Alte Tipsuri:
-DUZA de la spray trebuie curatata de cateva ori chiar in timpul vopsirii. Altfel, aduna resturi si va incepe sa stropeasca.
-nu se sprayaza direct pe suprafata vizata. Se apasa sprayul inainte de trecerea peste suprafata avuta in vedere si se da drumul candva dupa ce s-a trecut peste zona de vopsit.

Asadar, fusei in CT, unde am gasit un garaj, al carui patron s-a miluit de mine si m-a lasat sa lucrez la masina, cand si unde vrea fibra mea (oarecum).

Masina nu este prea ruginita, dar nici nu merita sa astepti pana cand e toata roasa ca sa o repari. Acestea fiind spuse, am vrut sa "reamenajez" underbody-ul, mai ales ca o sa vina iarna si, again, la noi o sa fie aruncate toate prostiile intru dezapezire.

Planul a fost sa dau burta cu solutiile de la Nigrin (2 la numar), sa aplic un strat de zinc (spray), sa pensulez doua straturi de grund EPOXY (neaparat) si sa finisez cu un strat de antifon cauciucat.

Evident, lucrurile s-au complicat atunci cand a trebuit sa iau grundul la numai 4 kile, moment in care au aparut si alte lucrari la orizont. Asta asa, ca sa nu aruncam materialele :-D

1) S-au facut dinou cele 4 jante in 3D (cu Nigrinul si grundul luat pentru burta, cu vopseaua termo luata pentru esapament si evident, ceva lac la spray);
2) S-a facut, pentru prima data, zona completa a arcelor, inclusiv tot ce exista sub aripi, protectiile de cauciuc fiind demontate (Nigrin, spray zinc de la Sinto si grund bicomponent);
3) S-au refacut scuturile (Nigrin, spray zinc, grund epoxy, vopsea termo si antifon pe o parte, Protecta 3 in 1 pe cealalta parte);
4) S-a facut, asa cum era planificat, burta (Nigrinuri, grund, antifon);
5) S-a refacut esapamentul si baia de ulei (Nigrin, vopsea termo);
6) S-au revopsit pragurile si liniile arcelor (solutia completa Nigrin: tratamente anti-rugina, grund, vopsea si lac);
7) S-au retusat suportii barelor transversale cu produsele de la Nigrin si Protecta 3 in 1;
8) S-a retusat, in mod identic, linia interioara de la hayon (Nigrin, Protecta).

Daca am uitat ceva, voi mai completa, dar asa arata, luate punct cu punct, lucrarile efectuate.

In principiu, pot sa zic ca am fost foarte multumit de grundul epoxidic cumparat de la Kober.
Tot numai cuvinte de lauda am si pentru antifonul de la Sinto sau sprayul cu zinc de la aceeasi firma.
Ceara pentru cavitati de la Nigrin este excelenta, la fel ca si celelalte produse nemtesti destinate auto-moto :-D
Vaselina alba de la Bison isi merita toti banii, dar, fara nicio discutie, orice alta solutie Bison este de o inalta calitate.

Pe de alta parte, in ceea ce priveste jantele, acestea ar trebui lacuite cu un lac mai dur, adica un lac CERAMIC. Nu cred ca merita investitia in cazul meu si nici nu stiu de unde as fi putut cumpara asa ceva, dar zic pentru ceilalti colegi care au jante originale din aliaj. Folositi vopsele poliuretanice si lacuri ceramice!

Ca o lamurire, desi am insistat foarte mult pe grundul epoxidic si am recomandat mai sus vopseaua poliuretanica, pentru restul caroseriei, dupa ce aceasta a fost grunduita, este mai bine de acoperit cu vopsea normala (pe baza de apa) + lac (din cauza tolerantei mai bune UV, problema care nu se pune atat de mult la jenti sau underbody).

Gata! Daca aveti intrebari, puneti aici, pentru ca vopsitul, dar mai ales munca de pregatire, sunt lucruri destul de complicate si nu intotdeauna, Gica de la service face treaba asa cum trebuie :-D

Solutii anti-rugina (Nigrin)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Spray zinc (Sinto, Den Braven)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Grund epoxidic (Kober)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Antifon (Sinto)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Vopsea termorezistenta (Tessarol)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Vopsea 3 in 1 (Protecta)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Sistem vopsea Nigrin (grund, vopsea, lac)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Lac (Duplicolor)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

cand am sunat, nu aveau nimic disponibil pe stoc, iar comenzile... in fine, ca la noi, pe termen nedeterminat si in cantitati de reprezentanta.

oricum, partea de lecturat merita, in sensul in care explica destul de bine procedeul de zincare.

aici aveti linkul:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

ok, eu am fost baiat cuminte si am spalat ieri masina... din pacate, se facu tarziu si n-am mai apucat sa pozez...
la noi, in viitoarea capitala europeana a culturii, tineretului s.a.m.d., se tot sapa......... e cam juma de metru groapa, mai exact toata strada e o groapa :-))) rezultatele, le vedeti in ilustrate. asta e :-(

Jante
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Dupa cum spuneam, port capace, mai tot timpul (acum nu, pentru ca incerc sa depistez ce troncane: rulmenti sau planetare :-). Apropo, mai stramba, mai veche, dar momentan fara rugina, janta asta e inscriptionata chiar ROVER :-D si a iesit number 1 la echilibrare :-P

Arce & Etrieri
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Aripile sunt grunduite inclusiv pe verso, absolut peste tot unde a intrat rola sau pensula :-P
Etrierii si tamburii, cat sa se asorteze; oricum, la baza prezoanelor, acolo unde face contact janta, lasa urme, n-ai ce-i face.
Si sa nu uitam baia de ulei care acum sclipeste :-D

Esapament
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Vopsea termo, cap-coada. unde-i patat, a picurat niste antifon. n-am avut timp nelimitat in groapa, mai trebuiau si gazdele sa munceasca, sa-si scoata cascavalu' :-D

Burta 1
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Aici se vede mai bine stratul de antifon (Sinto), in comparatie cu vopseaua clasica de pe scutul tevilor (Protecta).

Burta 2
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Din nou, aspectul zgrunturos al antifonului. Sub el, este un strat de grund, exact ca la arce.

...am demontat fetele de usi (spate) si bucata aia de plastic de la portbagaj and surprise :-)
SPRAYATUL DE CEARA/VASELINA PRIN ORIFICIILE DE LA USI/HAYON E DEGEABA!!!!!!!!!

cu alte cuvinte, desi am bagat prin toate cele 4 orificiile de la usi, iar in cazul hayonului, prin toate cele 3 gaurile de scurgere, evident, vaselina s-a dus pe unde a vrut ea si nu pe unde ar fi fost cel mai bine :-)))

concluzia: daca vreti sa bagati ceva in usi, ca e ceara, ca e ulei cu parafina, ca e vaselina, ce o fi, dupa caz, DESFACETI USILE, old style si faceti treaba klumea.

Eu am luat imediat pensula & butelca pe care scrie vaselina "heavy duty" si am trecut la actiune, mozolind toata partea de jos (am dat pana la un sfert din inaltimea portierei). Pe ambalaj zice ca rezista pana la aprox. 160-170 grade, so, nu-mi fac griji ca o sa curga.

In alta ordine de idei, daca tot am demontat fetele de usi, le-am si insonorizat cu folie groasa de PEE. Vedem maine daca se mai potrivesc la loc si facem niste poze :-)

Iata si pozele. feel free to compare and contrast :-D

After spray (... cam putin pentru ceva ce ar trebui sa protejeze TOATA partea de jos a usii...)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

After pensulare (abundenta)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Din pacate, hayonul nu prea merge dat manual. In partea de jos are o buza adancita care este foarte ingusta, iar accesul - putin mai dificil. Acolo am sprayat ceara pentru cavitati (Nigrin), dupa ce, in prealabil, am infundat orificiile de scurgere. Maine, daca reusesc sa fac o poza decenta, va arat.

eugen in portiunele inguste baga ulei bun cu o seringa ,dupa ce ai astupat gaurile de scurgere si lasa asa astupate citeva zile . acum e cald si uleiul se va imprastia in toate cotloanele

n-am uitat ce mi-ai zis, doar ca si acum, si in CT cand am lucrat la masina, Roverul a stat pe loc. nemiscat. Daca nu umblu, n-are sens sa bag ulei :-) oricum, am pensulat 99%, m-am murdarit pana la coate :-D ha-ha.

Cata, ceva aproape de ce m-ai sfatuit, am facut la hayon. Doar ca in loc de ulei, am dat un fel de ceara lichida, care se intareste dupa o zi si face o pelicula uleioasa. Din pacate, am incercat si cu blitz, si cu macro, dar nu imi focalizeaza klumea aparatul foto, mai ales ca zona este foarte ingusta.
Mai am mici retusuri de facut si pe saptamana viitoare sunt gata cu anticorozivul :-)