SmartVision 5

so, a little bit of history:
-SmartVision, sa zicem, cand am pus becuri de la Philips. e drept, un mic upgrade.
-SmartVision 2, cand am montat xenon. in momentul ala mi-am dat seama ca sistemul de reglare la farul pasagerului era gone with the wind.
-SmartVision 3, cand am pus proiectoare. la momentul respectiv, am refacut elementele de reglare... dar cumva, s-au stricat capacele farurilor... amandoua!
-SmartVision 4, de la care avem doar poze. Nu a apucat sa fie montat pe masina, desi farurile au fost finisate. La ultima proba, s-au ars doua leduri la unul dintre headlighturi... asa ca am muncit din nou. Dar sa nu fim rai... cu ocazia asta am refacut prinderea capacelor... am turnat garnituri din silicon, am facut "urechi" din poxilina, ce sa mai vorbim, ca la CSI!
-SmartVision 5... this is the real thing. tocmai ce le-am montat :-)

poze - abia pe zilele viitoare. momentan, doar chestii tehnice.

-3 pozitii / lumini de zi per far: banda leduri 5050, proiectoare DRL, Angel Eyes;
-3 semnalizari per far: doua benzi leduri 5050 (una in partea cu xenonul si una in colt), si, evident, bec cu leduri "custom made" (pentru ca a trebuit sa desfacem becul si sa inversam polaritatile... asta datorita celor de la Valeo care au incurcat firele).

despre functionalitate:
1) cu pozitiile aprinse (luminile de zi), in momentul in care se semnalizeaza, farul in cauza ramane doar cu ledurile portocalii aprinse, cele albe (DRL&co.) stingandu-se. Audi are un sistem de scadere a intensitatii ledurilor, dar trendul general este ca luminile de zi sa fie stinse pe farul care indica abordarea unei curbe.
2) in momentul in care se trece la faza scurta (sau cea lunga, for all that it matters), toate ledurile se sting. Ideea ledurilor este, in primul rand, economia de curent; iar sa tzi un led aprins in timp ce ai xenonul pornit... asta este un non-sens "decat" cu functie estetica :-P
3) cu fazele pornite (indiferent care), orice semnalizare din maneta este insotita de aprinderea proiectorului de ceata corespondent (cornering lights).

Ledurile (pozitii si semnalizari) sunt alimentate prin regulatoare de tensiune (montate pe radiator), fiind astfel supuse doar tensiunii de 12v. Nu 13v, nu 14v.

Proiectoarele sunt alimentate prin diode de 10A (montate pe alte radiatoare, mult mai mari), pentru a nu se aprinde impreuna.

Faza lunga si faza scurta sunt interconectate, si ele tot printr-o dioda (este ca un fel de supapa de sens unic).

Si cam atat pentru seara asta. Revin cat de curand cu poze.

cam de asta am lipsit de pe forum in ultima luna... am refacut faruri (o data), dupa care le-am desfacut si am lucrat din nou la ele (pentru a doua oara). deh, funny!

ca sa nu uit. chiar am testat faza cu opritul DRL in timp ce semnalizezi si intr-adevar functioneaza mult mai bine.
daca ai benzi de leduri portocalii chiar pe partea cu ledurile de zi, cele galbene nu se vor vedea atat de bine decat daca cele albe vor fi oprite.

pt fiecare far, avem asa:
-un releu cu 4 picioruse (circuit normal deschis, adicatelea OFF) care alimenteaza proiectorul - cornering.
-un releu cu 5 pini (circuit normal inchis, adicatelea ON) care stinge DRL atunci cand este semnalizata o schimbare in directia de mers.
-un releu tot cu 5 pini care stinge DRL atunci cand este pornita faza scurta sau lunga.

Radiatoarele pentru luminile de ceata si modulul care face "jonctiunea" intre faza scurta si faza lunga.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Harnessul final cu stabilizatoare de tensiune pentru S si P (semnalizare/pozitii), relee pentru daylight cornering, night cornering, stingere automata a ledurilor cand se aprind fazele etc.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Lentila transparenta si ornamentul vopsit in negru, pe care s-au montat ledurile 5050, atat de pozitie, cat si pentru semnalizare
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Am revenit la semnalizatorul portocaliu. Arata mult mai bine asa, desi in UK este la moda sa se scoata plasticul colorat si sa ramana farul alb. Pe interiorul coltului este o banda suplimentara de leduri 5050 (se vad firele de alimentare: albastru si maro).
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Main body cu o multime de "cablaraie". Firele permanente le-am tras prin mufa originala. Pe la capac au ramas doar cablurile de la xenon, pentru a fi cat mai usor de schimbat becul. (ar mai fi o exceptie, dar sa nu intram in detalii :-)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Test de lumina inainte de montaj. Proiectoarele DRL, zice vanzatorul, ca ar avea 1W pe fiecare led... Nu iese la masuratori decat 0.5W, dar sunt foarte luminoase si au carcasa din aluminiu, asa ca racirea chiar nu este o problema.
PS: tocmai pentru ca lumineaza mult mai puternic decat benzile 5050 (care sunt puse practic in spatele geamului, deci nealiniate din punct de vedere al focalizarii), DRL-urile le-am montat pe oglinda, in paralel cu lupele, special pentru a fi reglate impreuna cu xenoanele. In felul acesta, ledurile "de putere" nu o sa deranjeze in trafic (sunt suficiente situatii in care ledurile bat prea tare si prea aiurea).
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Dupa montaj
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Macro
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Verso, de cand lipeam invertorul pentru Angel Eyes. Se vad sigurantele pe fir, montate pentru fiecare obiect cu leduri in parte.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

DRL
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Faruri
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Details
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Daylight cornering
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Night cornering
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

N-am mai aliniat perfect masina cu peretele, dar asa, ca idee generala.

Faza scurta
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Faza lunga
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Stanga fara cornering light
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Stanga cu cornering light
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Daylight Cornering

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

asta chiar e destul de important :-P

Angel Eyes sunt, in principiu, de doua feluri CCFL si LED.
Variantele CCFL sunt mai ieftine, lumineaza uniform, dar au nevoie de un invertor DC-AC (dispozitivul vine la pachet, don't worry), numai ca, PROBLEM, tuburile CCFL SUNT SENSIBILE LA FRIG!!!
Mare atentie, nu conteaza daca sunt sau nu de firma, tehnologia in sine este problematica si sensibila la temperaturi negative.
Ca atare, daca aveti Angel Eyes montate in faruri, si sunt de tipul CCFL, porniti neaparat si faza scurta, sa incalzeasca farul; cel putin la start-up.

arata foarte bine Eugen, totusi, nu imi plac cablurile alea care se vad in far.... :(

dar si ledurile au un punct sensibil... rezistentele folosite!
Ledul in sine, ca si dioda, poate functiona ani buni fara probleme, atata timp cat curentul furnizat este unul constant, atat ca voltaj, cat si ca amperaj.
Din pacate, intalnim multe faruri, stopuri, baghete, proiectoare, spoturi cu leduri care functioneaza 1 din 3 sau, si mai rau, care nu functioneaza decat in prima saptamana. Internetul e plin de astfel de articole.
Dupa cum ziceam, problema in sine nu este calitatea ledului folosit, ci calitatea rezistentei. Pur si simplu, se ard rezistentele. Nu pentru ca becul emana prea multa caldura, ci pentru ca rezistentele sunt de calitatea -1, nici macar 0.

PS: mai sunt cazuri in care placuta metalica pe care sunt montate ledurile nu este unsa uniform cu pasta termoconductoare si nu se efectueaza schimbul de caldura in parametrii optimi, dar acest lucru nu se intampla chiar atat de des.

Quote:

---

Originally Posted by rekinu [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

arata foarte bine Eugen, totusi, nu imi plac cablurile alea care se vad in far.... :(

---

Rekinule, stiu, puteam sa pun pariu... nu e de mirare :-)))
Vina imi apartine. Acolo este un ornament negru care face parte din coltul de semnalizare. Cu ala nu prea se pot face probe, pentru ca nu se fixeaza decat la asamblarea finala. Eu am crezut ca o sa ACOPERE cablurile... dar se pare ca ornamentul a avut alte planuri :-D

Asta e :-P cabluri se vedeau si inainte, dar erau mai subtiri. Eu am folosit mai groase acum, pentru izolatie, ca sa nu am surprize ca ramane sarma goala :-)

era sa uit. un amanunt interesant, poate nu chiar cea mai desteapta decizie a baietilor de la Rover.

Fazele scurta si lunga sunt DIRECT pe maneta. NU EXISTA releu! Evident, fiecare far in parte are sigurante, dar tot consumul este pe maneta, adica pe intrerupator! Ceea ce inseamna ca maneta este supusa la un tratament destul de intens: ~14 amperi. De aici si desele probleme semnalate pe forumul din UK.
Inutil sa spun ca in zona respectiva, la baza volanului, sunt conexiunile care duc inclusiv la airbag...

Anyway, ideea de baza este ca, desi instalarea unui sistem HID reprezinta o modificare la instalatia electrica originala, in cazul nostru, cred ca un harness de xenon este mult mai sigur decat firele stock. Inclusiv sigurantele de pe cablajele xenon sunt mai bine dimensionate decat cele default de la Rover. Ma refer la partea de conductivitate electrica, la wiring in sine, nu la luminozitate, glare si alte probleme care apar impreuna cu un set de becuri HID.

Buun... toate bune si toate frumoase si chiar lucrurile au functionat cum trebuie... DAR, ceva nu era ok cu orientarea farurilor de ceata.

Cu alte cuvinte, dupa mai multe nopti de mers prin oras, avantajele nu erau evidente. Era clar ca atunci cand semnalizam lumina devenea mai puternica (datorita becului de 55W in plus), dar ca si unghi, de pe scaunul soferului castigul nu parea atat de mare.

Ca atare, m-am pus pe studiu.

Proiectoarele de ceata trebuie sa fie in cel mai rau caz paralele cu solul, iar in cel mai bun, un pic inclinate (spre pamant, nu spre farfuriile zburatoare :-). Checked. Asta era.

Proiectoarele, pentru a fi eficiente, trebuie sa fie montate cat mai jos... astfel, lumina se va propaga sub "patura" de ceata si nu va fi reflectata de miile de particole de apa. Checked. Si asta era.

Proiectoarele ar trebui sa ilumineze: 1) banda de pe mijlocul drumului si 2) acostamentul. In felul asta, cand conduceti de nu se vede nimik in fata, puteti sa va ghidati dupa marcajul median al drumului national pentru a nu calca acceleratia pe contrasens, iar, in acelasi timp, ar trebui sa fie depistabili si eventualii pietoni pierduti prin spatiu... Not checked. Error. La mine, amandoua perechile de proiectoare erau orientate sa "bata" in fata. Tot inainte :-)))

"Cica" proiectoarele din gama premium, au un fascicol luminos foarte lat, de aproape sau chiar peste 120 de grade, acest lucru determinand iluminarea lateralelor.

Dupa cum se poate vedea din pozele de mai jos, partea cu iluminatul in lateral este ... la latitudinea producatorului... Adica, fiecare straluceste cum poate :-P

de pilda, KC HiLiTES
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

si, nu in ultimul rand, PIAA
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

of course, cu cat proiectoarele merg mai mult spre lateral, cu atat mai bine pentru functia de cornering. Tocmai de asta, am vazut unele modele de proiectoare OEM (2013) dotate cu doua becuri si oglinzi suplimentare pentru a directiona lumenii acolo unde trebuie.

Revenind insa la oile noastre, am decis ca perechea de proiectoare dinspre exterior sa o orientez mai in lateral, pastrand perechea din mijloc cu bataie frontala.

Proiectoare ceata cu bataie laterala:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Proiectoare ceata cu bataie frontala:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Amandoua perechile:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Observatii:
Inainte de modificare, fluxul luminos al celor doua perechi se suprapunea... Acum, o pereche completeaza pe cealalta... S-a pierdut din intensitate (nu mai lumineaza 4 becuri in aceeasi directie), ceea ce nu este un lucru rau, pentru ca rezulta mai putin glare (ceatza reflecta lumina!), si s-a castigat in ceea ce priveste unghiul iluminat (nu sunt chiar 180 de grade, dar campul vizual este mult mai lat).

PS: pozele sunt facute, de data asta, din interior, de pe scaunul soferului. Ele sunt fara lumini de pozitie sau faze; doar proiectoarele, pentru a se vedea cat mai clar diferentele.

Faza scurta, ST:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Cornering ST:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Observatii:
Proiectorul ilumineaza in mod substantial partea laterala. Din fericire, datorita orientarii "in jos", dar si grilei de protectie din dotare (e proiector tip jeep), lumina acestuia nu orbeste.

Faza scurta, DR:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Cornering DR:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]


Observatii:
Din cauza faptului ca proiectorul de fatza este putin inclinat (my mistake :-), grila de protectie arunca o dunga de umbra in cadrul zonei luminate... nu-i perfecta situatia, but i can live with it :-P in cel mai rau caz, iluminarea este totusi la un nivel decent

Intr-adevar, daca suntem in posesia unor proiectoare de ceata din gama premium (din alea de lumineaza foarte larg :-), functia de cornering este una mai mult decat utila.
Ar putea fi considerata chiar ca o reala alternativa la farurile adaptive (ma refer aici la xenonul adaptiv - la cel care se rasuceste in functie de viraje).

Nu este o tehnologie perfecta, in sensul ca trebuie declansata manual, adica trebuie efectuata semnalizarea in mod mecanic, dar este un mare pas inainte, in special in situatii de vizibilitate redusa.

Proiectoarele folosite, cu siguranta nu sunt modele high-end, si nici nu au un fascicol luminos de 120 de grade, dar impreuna - chiar daca unul dintre ele este montat un pic inclinat (cred ca au fost primele mele gauri cu bormasina) - fac o treaba relativ buna; cu siguranta mai buna acum, dupa revizuire, decat cu o saptamana in urma :-P

cred ca ai fi omul potrivit sa-mi faci si mie farurile gata de inmatriculare in ro :D la cate fire cabluri faruri poze ai postat (sa fiu sincer mai bagat in ceata) dar arata super fain

mersi.
man, pentru Rover 75, iti recomand pe altcineva.

mihai bucur - 0740089031 - Sighisoara

el si-a modificat 75-ul cu sticla clara, are deja experienta pe modelul tau, si, din cate am inteles, a fost mult mai simplu si mai ieftin decat in cazul modelului 200, ca la mine.

ms,am notat,daca sti pe cineva mai aproape de baia mare dau si o bere

am iesit azi din orash, dar, din pacate, am facut drumul pe lumina... o parte din mine spera sa se intunece mai repede, sa pot sa testez corneringul pe serpentine... n-a fost sa fie.

in oras totul e ok. dupa ce am reorientat proiectoarele, se simte o imbunatatire, dar nu extraordinara... in sensul ca, pe unde circul in mod obisnuit (centrul orashului, deh), iluminatul public este oricum destul de ok.

spre "periferie", cateva cotituri de la Cora si altele care dau in podul din Manastur (ultimul) sau chiar in parcare la Polus, s-a vazut clar mai bine, dar... again, nu e ca si cand ar fi fost bezna.

eu am vrut cornering pentru curbe la viteze mari, de pilda serpentinele spre Brasov, dar... astept mai departe o ocazie de testare real-life.