Relanti crescut la 1100 ture si putin oscilant!!!

buna seara! Dupa ce am umblat la clapeta de acceleratie,adica demontare de pe masina curatare cu decarbusolv,suflare cu aer..etc...montare inapoi pe masina,mi-a crescut relantiul de la 900 cat aveam inainte la 1100 ture si oscileaza foarte fin,iar motorul parca ar avea un mers mai neregulat...de multe ori cand accelerez in gol se intampla sa ramana relantiul si la 2000 ture,apoi cu un sprit in pedala il cobor iar la 1100.Mentionez ca NU am umblat la nici un surub de reglaj de pe clapeta si cablul de acceleratie este montat corespunzator si lucreaza bine. Am mai desfacut dupa aia si senzorul relanti (IACV parca) pe care l-am curatat si pe acesta si ce am mai desfacut si ma ingrijoreaza este senzorul de presiune de pe galeria de admisie,pe care l-am gasit putin topit la carcasa ca in pozele atasate. A mai patit cineva asa ceva...si daca ati gasit rezolvari va rog sa imi spuneti si mie. I n ce mod poate afecta senzorul de presiune aer de pe admisie buna fct a motorului? Cum il pot verifica daca functioneaza?[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

man, daca ai umblat la clapeta sau iacv, de regula se face si o resetare. cauta aici pe forum. s-a mai discutat problema asta la benzinare, dar nu mai stiu pe unde, ca iti puneam linkul.

1) se reseteaza senzorul de pozitie al clapetei
2) se reseteaza IACV-ul

cauta si vei gasi :-))) eu le resetez din tester la mine, asa ca nu mi-am batut capul cu procedura manuala, dar era destul de simplu... puneai contactul si apasai de cateva ori una dintre pedale... (asta stiu ca era pentru senzorul clapetei).

mateoti a scris mai mult in privinta asta.

si da, pana se recalibreaza IACV-ul, relantiul sta mai ridicat, dar dureaza putin, 10-15 minute maxim.

ce tester ai?...ajuta-ma te rog sa gasesc procedura manuala...am rasfoit pe aici dar nu am gasit nimic
Am dat o tura de vreo 10 km ...in ''forta '' sa zic asa,...motorul trage foarte bine ,numai ca atunci cand calc ambreiajul acul de la turometru coboara greu si ramane la 1100-1200.Si ce am mai observat in treptele 1,2,3, cand calc ambreiajul sa schimb viteza,acul turometrului ''urca'' un pic(1 secunda) si apoi coboara,ca si cand as tine putin piciorul pe acceleratie,cu toate ca piciorul este langa acceleratie...si inca un aspect ciudat,pedala de acceleratie parca ''se intareste'',ca si cand ar opune rezistenta daca o accelerez mai tare in treptele 1,2 si cateodata in 3. REPET...cablul nu ''agata'' este perfect,clapeta este si ea ok...ca si cand s-ar forma un ''vacuum'' in admisie si imi tine clapeta deschisa. Nestiind cum sa fac ''reset'' am scos si eu o borna de la baterie...cine stie...o las asa pana maine dimineata.:(

plec acum...

A) bateria e suficient daca o scoti 15 minute pentru IACV. cu ala nu e cine stie ce problema (cel putin nu la mine... eu am un model mai vechi, dar principiul este cam acelasi).

B) resetul la senzorul de la clapeta se face cu motorul cald...
pui cheia in contact... ultima pozitie inainte sa porneasca motorul.
apesi si ridici acceleratia de 5 ori.
scoti cheia din contact. stai si numeri oile (pauza cateva secunde). dupa care pornesti motorul :-) se regleaza singur, dupa cateva minute.

in alta ordine de idei, eu folosesc pe masina personala Autocom/Delphi. Merge foarte bine pe Rover si nu merge, din pacate, pe MG. Este thread separat despre asta, despre diagnoza.
!!!evident, daca se poate si daca ai acces, pune pe T4!!! daca nu, fiecare se descurca cum poate :-P

la fel si mie,am curatat iacv-ul si arcul de acceleratie cum a zis marcel,am curatat si wd40 si cu ceva de contact si tot urca la 1100,iar dupa un drum mai lung ramane si la 2000,leo daca gasesti rezolvare anunta-ma si pe mine pls,nu am desfacut senzorul de presiune ca nici nu stiu unde este :)

Eugen tin sa te contrazic din propria-mi experienta. Eu am umblat la toti senzorii si nu am a fost nevoit sa resetez nimic pe 75 1.8i benzina, aceeasi motorizare ca a lui @leonard75. :)

Am gasit metoda pe forumurile din UK si pe youtube...maine dimineata voi incerca!... AM gasit si galeria de admisie complet echipata cu toti senzorii si cu injectoarele si clapeta de acc. inclusiv la doar...300 lei (asa un senzor e in jur de 100 lei) Atasez metoda:TPS (Throttle Position Sensor) Reset
Ignition off
wait 10 secs
Ignition to no.2
wait 10 secs
push throttle to the floor 5 times in quick succession.
wait 10 secs
Ignition off
wait 10 secs
Start engine

Din cate stiu eu metoda TPS merge doar la r25 nu si pe r75.

Bacy, poti sa ma contrazici cat vrei :-D, pentru ca eu am zis "de regula", asta nu inseamna ca este obligatoriu :-P

si da, ai dreptate, metoda pentru TPS este scrisa pe forumurile de 25/ZR. nu stiu daca merge pe 75. o sa aflam in curand. oricum, nu are ce sa-i faca rau :-)

Eu am incercat pe 75 si nu am simtit nicio diferenta.

man... n-am avut ever probleme cu relantiul... decat daca am zgandarit eu cate ceva, sa experimentez... de regula, au fost idei proaste, de pilda engine breather sau alte tampenii :-)))

oricum, tot timpul cand am dat un reset, din baterie, din procedura, din orice altceva, s-a turat putin mai mult motorul si treptat si-a revenit... dar cand zic treptat, ma refer la un interval de timp destul de scurt...

daca nu ma insel, la voi, la MEMS3, Autodata zice ca relantiul sta mai jos decat in cazul meu, la MEMS1.9... ceea ce face relantiul in cauza cu atat mai ridicat...

chestia asta mai apare la mine, daca scot furtunul de la breather... se tureaza mai mult... asa ca puteti verifica, sistemul de aerisire/recirculare al gazelor carter... furtunasele cu pricina sa nu traga aer pe la coliere, sa nu fie fisurate pe undeva...

Eu am incercat metoda cu motorul cald la 90, pun contactul in pozitia a doua, apas pedala de acceleratie de 5 ori in 10 secunde, apoi astept 20 sec., dupa care iau contactul, astept iar 15- 20 sec. si pornesc motorul. La mine a functionat pe 2.0 V6.

dar nu a spus nimeni absolut nimic despre senzorul de presiune aer din admisie....nu ar putea sa fie si asta cauza...la cum arata al meu...(a se vedea pozele din prima postare). Nu stie nimeni vreo metoda de probare a acestuia?

pai nu am zis, pentru ca la mine senzorul MAP este integrat in ECU... asta ar fi una dintre putinele si micile diferente
(in sensul ca pot sa fac upgrade la MEMS3... daca imi bat capul un pic... am toata documentatia)

1) uite aici cum functioneaza MEMS3 (ca sa-ti faci o idee generala):
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

2) uite aici despre MAP:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

3) tot MAP:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

4) tot MAP :-)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

MAPul in cauza este de pe VVC... nu stiu daca este chiar acelasi senzor, dar principiul ar trebui sa fie identic... uita-te si verifica.

eu nu cred ca MAP poate sa influenteze relantiul asa de mult... dar cine stie...

ps: ai incercat faza cu resetarea clapetei?

Fratii mei posesori de 75...AM REZOLVAT MASINAAA!!! Eugen,nu e pentru 75 metoda...cel putin la mine nu a mers!! Sa povestesc...avand in vedere ca acum 3 zile mergea '' ceas'',si pana nu am umblat eu la ea nu facea probleme,am luat-o pe firul lucrarii. Cu motorul pornit,am inceput sa scot cate o mufa ,de la senzorul clapetei de acc,de la senzorul de presiune,de la relanti...la fiecare extragere a mufelor motorul isi schimba mersul,de unde am tras concluzia ca senzorii lucreaza. Chiar turat peste 1100 se simtea. Asa ca am mers mai departe cu verificarea furtunelor de vacuum...toate ok! M-am decis sa mai dau o data clapetul de acceleratie jos,..zis si facut...totul curat in interior(doar am spalato alaltaieri :) ). Ce am descoperit si nu mi-a placut a fost GARNITURA DE ETANSARE dintre clapeta si galeria de admisie,in sensul ca aceasta vine introdusa pe un canal in clapeta si prin strangerea celor patru suruburi trebuie sa etanseze. La mine,introdusa in canalul ei deabia mai putea unghia sa o agate,pus pe un geam,clapeta nu statea pe garnitura,practic datorita timpului si caldurii cred ca s-a aplatizat. Am dat-o afara si neavand garnitura noua,am recurs la un ''artificiu'',adica am dat doua spire de ata (dintr-un ghem de-al mamei cu care impleteste;) ),apoi am introdus garnitura...a ramas afara cam 1-1,5 milimetri. Am pus-o la loc,am strans suruburile la mana cate putin in asa fel incat sa se centreze garnitura,apoi am strans definitiv. (am pus borna la loc pe baterie)...am pornit....surpriza....relantiul meu s-a stabilizat inapoi la 900 ture...URAAA!!! Ca o concluzie trasa de mine,cred ca tragea aer fals!!!! Am incarcat si o poza cu relantiul si cu locul unde vine garnitura...se vede si bucatica de ata albastra unde am taiat-o.[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

ador home made-urile :D

ce e facut cu mana ta e sfant si nici nu te ustura la buzunar...numai ca trebuie sa ai habar ce faci!:confused:

bravo man. diseara te voi sarbatori, la al doilea paharel :-D

e foarte bine de stiut faza cu garnitura... cand o sa desfac la mine motorul, o s-o verific si eu, sa vad daca trebuie innoita.

orice constructor recomanda a se inlocui cu altele noi garniturile,suruburile alte componente de strangere si fixare in momentul cand se intervine asupra unei piese sau ansamblu de piese de orice natura. Numai ca la noi nu prea se aplica asa ceva,poate din comoditate,poate din lipsa banilor sau a pieselor de schimb...personal am sa imi caut o garnitura noua...sper sa gasesc!

depinde de stare, de componenta in cauza, etc.

eu am demontat de 2 ori pana acum injectoarele. o data cand am fost cu ele la curatat cu ultrasunete si o data cand le-am curatat eu, mai recent.
prima oara a fost cand mi-am luat masina, era cumva la moda faza cu ultrasunetele, tocmai ce aparuse, m-am gandit ca nu are ce sa-i strice :-)))
a doua oara cand am facut o revizie la tot sistemul de alimentare, aprindere etc...

conform producatorului, o-ringurile se schimba... eu nu le-am schimbat... erau in stare foarte buna si etansau perfect.

in schimb, la termostat, am pus o-ringuri noi.

amu, nu chiar toate suruburile trebuie inlocuite :-)))
dar ca principiu, sunt de acord... daca se poate pune nou, de ce nu?

ps: tocmai ce am comandat ieri un kit de garnituri pentru tot motorul, cu tot cu suruburile pentru bloc, cu garnitura de la baia de ulei... pentru cand o sa-l desfac. evident, are deja 15 ani... eu zic ca cele originale au rezistat suficient :-P

super, ms si de poza imi pot da seama si despre ce galerii, filtre si alte parti vorbiti,maine ma bag si eu,faza cu faza cu ghemul nu stiu cum ai facuto dar poate imi dau seama dupa ce o desfac,ms leo poate mai salvat si pe mine

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

asta cred ca e kitul de garnituri de pe rimmer, pentru clapeta de acceleratie...
din pacate, vad ca nu mai este disponibil... eu am cautat pe ebay si nu gasesc...

nu stiu daca nu cumva e inclus in kitul de head gasket (am cerut o lista vanzatorului).

Mihai, spor la treaba. sa ne zici daca era aceeasi chestie si la tine. it would make sense :-)

Bravo man. Ai banuit tu de prima data garnitura.... :)

ms eugen,sper sa fie tot aia:D

thanks bacy..am ceva ani buni de ''motoare'' in spate si stiu cum ''suna '' un defect...mai putin de rover da il invat eu si pe asta....cam multa electronica pe el si motorul e mai ''deocheat'' tip sandwish.

sa dea dumnezeu mihaita sa fie asta ''buba'' si la tine...si sa o rezolvi repede....Paste Fericit!!!

ms leo,maine deschid capota si ma pun la treaba singura mea zi libera din saptamana sper sa nu ploaie tare ca de plouat oricum ploua :)

ai ciocanit? s-a spart vre-un ou? :-)))

cred ca am gasit,, buba ,, nu cred sa fie garnitura cred ca e arcul de la acceleratie care ramane accelerat un pic,pe pedala nu se simte, dar daca il ridic cu mana revine la turatile normale,deci cred ca e doar arcul slabit,pedala de acceleratie e foarte moale si ea,aM SA INCERC VARIANTA ASTA prima si dupa aia ma apuc sa desfac mai multe,nu am desfacut niciodata arcul ala ceva masuri mai speciale la care sa am grija? ms

nu cred ca ar fi din vina arcului de la clapeta de acc.,dar cine stie...totul e posibil, arcul ala e destul de tare ca sa nu revina de tot...verifica si cablul de acceleratie sa nu ''agate'' vreun fir de la el pe invelisul acestuia. Daca vrei sa il dai jos...fa o poza inainte de-al scoate ca sa stii cum vine si cum trebuie sa il pui la loc,sa tii cont la cate spire e tensionat...maine am sa ma uit si eu de curiozitate la mine...dar din ce stiu eu clapeta cand o accelerez de la motor e destul de tare.