Interfata ELM327

Este vorba de mult controversata interfata Elm327. In afara de faptul ca e ieftina nu stiu mai nimic despre ea, detaliile tehnice i le las ca de obicei omului cu pianul. Compatibila cu benzinare dupa 1996 si diesel dupa 2004.
De ieri am si eu una de proba, versiunea 1.4, conexiune prin USB, cd cu drivere si cateva aplicatii demo pentru scanare.
La prima vedere am crezut ca e o clona chinezeasca, ceea ce oricum nu e exclus, am avut probleme intai cu recunoasterea interfetei , apoi cu conectarea la ECU masinii. A necesitat ceva documentatie.
In final am reusit azi dimineata sa ma cuplez, a trebuit sa setez manual protocolul OBD care la Rover e ISO 9141 precum si alti parametri usor de dedus. Probabil asta e motivul pentru care multi au avut probleme cu ele.
Este ceva nou si pentru mine, e prima oara cand "pun mana" pe un soft de diagnoza, in afara de citirea codurilor de eroare nu stiu mai nimic.
Aplicatia Scanmaster este destul de complexa, dar ECU-ul nostru este zgarcit cu informatiile. Nu poti vedea consum, presiune injectie, actuatori.
Dar poti urmari parametri live cum ar fi aprinderea, presiunea si temperatura din admisie (MAP), sonde lambda la lucru (aici am ceva nelamuriri), temperatura antigel, RPM, etc, mie mi se par foarte utile mai ales ca urmaresc relantiul. Mai sunt si altele care se masoara in mers, da imi sunt straine.
Nu a gasit nici un cod de eroare, desi eu ma asteptam la P0300, dar poate ca a disparut dupa schimbare aprinderii( nu am mai testat de-atunci).
Ca sa ma conving am decuplat lambda si mi-au aparut 2 coduri 0130 si 0135 , nu erau stocate, doar in scriere sau ceva de genul. La conectare au disparut fara sa fie nevoie sa le sterg eu. Becul MIL nu s-a aprins, cred ca trebuie sa stocheze codul mai intai.
La citirea datelor live totul pare roz, totul este stabil, rateurile binecunoscute nu se simt pe nici unul din acesti parametri, ramane doar sa ii comparam intre timp cu o masina sanatoasa, m-ar interesa mai ales presiunea din admisie pentru aer fals.
O sa fac si niste poze sa discutam pe caz.

1) nu stiu ce au oamenii din ziua de azi cu aerul fals?!?

din cate pricep eu, aerul "fals" este atunci cand trage aer si prin alta parte, adica o neetanseitate in sistemul de admisie...
ok, numai ca la noi, motoarele sunt aspirate...deci, chiar nu conteaza!!! daca ar fi fost turbo, ar fi inseamnat o pierdere de presiune, pe undeva, lucru ce poate afecta mersul motorului... dar la noi... pauza... motorul merge la fel de bine si fara filtru :-))) in regim Carpati :-P

2) presiunea la relanti este undeva pe la 0.3-0.4 bari sau kPa.

3) toate elmurile sunt "clone chinezesti". nu-ti fa probleme. ideea este ca functioneaza. bravo! si bravo mai ales pentru ca ai reusit sa conectezi cu USB. majoritatea prefera bluetooth pentru ca se incurca la setarea/recunoasterea interfetei...

4) presiune injectie, actuatori si alte prostii nu ai cum sa vezi, pentru ca nu sunt senzori pentru asa ceva.
in ceea ce priveste pompa de benzina, la mine poti doar sa vezi cam cat de tare baga, intre 90 si 110%... mai departe, trebuie sa calculezi valorile in functie de presiunea stock...

5) ce nelamuriri ai cu lambda?

ps: iti arata la fuel system daca este Open Loop sau Closed Loop?
nu de alta, dar eu pana acum nu am vazut la mine sa fie in Closed Loop ever :-)))

Parca la inceput imi arata closed dupa care open...o mai pun si iti spun.

Niste valori
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

E normal TPS la 3.9% ?

daca erai Vin Diesel, statea TPS la 200% :-)))

Aseara am prins closed loop, cica e atunci cand lucreaza sonda O2.
M-am documentat putin si legat de fuel trim short/long...la mine par ok...asta in cazul in care suspectez dereglari ale presiunii benzinei.

daca presiunea la benzina nu ar fi ok... cred ca ar fi evident, inclusiv daca regulatorul de presiune ar fi dus... iti dai seama ca daca baga mai multa sau mai putina benzina, simti imediat.

mersi pentu closed loop. teoria sta in felul urmator:
-la relanti, motorul e in closed loop, adica monitorizeaza si regleaza consumul de carburant in functie de ce zice sonda lambda...
-closed loop mai poate fi si atunci cand incarcarea motorului este foarte mica;
-cand calci acceleratia full throtle, urci un deal, dai forja de autostrada, ecu nu mai tine cont de sonda lambda si pompeaza benzina in functie de alti parametrii, pentru a asigura plusul de forta necesar... asta e open loop.

am intrebat pentru ca eu, inca nu am vazut la mine sa modifice si sa-mi apara closed loop... ever... desi gazele ies foarte bine la relanti, deci, ecu tine cont de lambda... consumul iese si el ok... cine stie... ecu generatie mai veche, poate nu vede chiar toti parametrii interfata... who knows...

Aveam putin joc la pedala de acceleratie si valoare throttle 52% cu pedala calcata la maxim. Am ajustat cablul de acceleratie, nu mai e joc, dar doar 60% cu pedala la maxim.
Am citit si la englezi, ei vorbeau de un cca 75%. Sub pedala am un limitator e plastic...o fi normal???

banuiesc ca ai dat un reset la senzorul de pozitie al clapetei, nu?
o sa incerc sa pun si eu testerul, sa vad daca functioneaza si la mine la fel... dar nu chiar maine, ci cand o sa prind o pauza de la scris...

Da' ce scrii,frate? Si cand ajungi in CT?

nu ajung...
scriu la doctorat, ca daca nu, ne taie astia craca :-)))
nu vezi ca nici pe forum nu mai intru? :-(
pana nu termin, totul e in standby :-D

Se da un Rover 45 cu motor mpi (deci implicit benzina) 1,6L, 16V, 108CP, din 2002, cu probleme la management motor (porneste greu la rece, MIL aprins permanent, putere redusa la turatii mici cand e rece ...). As lua un EML327 pentru diagnoza dar am nevoie de recomandarea voastra: sa fie pe USB sau pe BT. Eu as prefera pe BT ca am mai multe posibilitati de conectare (laptop, telefon Android, tableta Mar Muscat) dar nu-i stiu limitarile. Va rog ajutor dar sa si justificati raspunsul!

nu cred sa fie nicio problema cu BT, pt ca:
1) mufa OBD are alimentare permanenta de la masina, deci nu se termina bateria, ca sa zici ca dispare conexiunea;
2) aria de acoperire nu e o problema, pentru ca nu ai mufa departe in portbagaj :-)

apropo, benzinarele Rover sunt exact invers: pornesc mai greu la cald si au putere mai mica la cald (aerul rece aduce mai multi cai sub capota, dar asta asa, sa nu exageram, totusi :-).

Scoate mufa de la senzorul de antigel si vezi daca porneste ventilatorul de pe radiator.

Am incercat deja - porneste ventilatorul imediat la punerea contactului si merge cateva secunde (n-am pornit motorul ca mi-a fost suficienta detectarea de senzor temperatura defect/lipsa).
Sonda Lamba se incalzeste (scoasa si cu motorul pornit). Nu am avut la indemana aparat de masura sa vad ce tensiune scoate pe iesire.
Am curatat si senzorul de presiune si temperatura aer aspiratie, cel de la axa cu came, contactele traductorului de pozitie clapeta, IAV-ul si contactele de la senzorul de turatie. IAV-ul e ok, iar masina porneste (la cald) si cu traductorul de poztie axa came scos (nu stiu daca asta e bine sau rau :))
Mai ramane sa verific bobinele (poate adaptez bobina de la Logan pt verificare :cool:) mai ales ca pare ca da rateuri la rece. Pe frig si umezeala pare ca porneste (tentativa de pornire) in 2 cilindri ca apoi o ia pe toti 4. Nu cred ca restul senzorilor (exceptie cel de oxygen aval) ar putea da erori care sa aprinda MIL.
Cu interfata sper sa am sanse sa vad rateuri la aprindere, output senzori oxigen, sa verific calibrare senzor temperatura apa etc.

Poate scapi cu aprinderea.
De unde esti ?

Sunt din Oradea
Acum o ora la 15grade si ploaie a pornit perfect. A avut totusi acea pierdere de putere la plecarea de pe loc, lucru care se manifesta cam intotdeauna si doar la prima plecare de pe loc.
MIL e tot aprins.

Eu am elm 327 cu cablu, l-am folosit cu succes impreuna cu softul Scanmaster full version, nu demo-ul de pe cd. Este bun la casa omului avand in vedere pretul. Acum nu-l mai folosesc ca am ceva portabil. Nu stiu cum sunt cele bluetooth,eu am avut ceva batai de cap pana sa mearga, daca nu consultam google probabil ca o returnam.
In orice caz probeaz-o inainte sa o cumperi. Astept sa pui valorile live sa le comentam impreuna.

Din pacate nu am cum sa pun valori ca vanzatorii din Oradea nu au reusit sa se cupleze la ECU cu interfetele lor. Ramane pe cand reusesc sa trec prin Cluj ca ar fi potentiali vanzatori pe acolo.

daca treci prin CJ, pot sa te ajut eu cu diagnoza. numai sa imi dai un mesaj inainte, sa incarc laptopul.

Ia-ti cu USB.

Partea proasta - nu am curajul sa comand de pe net ca apoi sa ma trezesc ca nu merge - am verificat deja cu doi furnizori din Oradea dar interfetele lor nu comunica cu hardware-ul masinii.
Partea buna - de 2 zile pornesc masina, dimineata, cu mufa de la senzorul de temperatura lichid de racire (ECT) scos si cu o rezistenta de 5,6K infipta in ea. Motorul a pornit de fiecare data fara probleme turandu-se pana pe la 1500-1700rpm - exact ceea ce ar trebui sa faca la o pornire pe frig (temperatura de aprox 0 grade, lucru simulat de rezistenta de 5,6K conform [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]). Dupa 2-3 minute de mers in gol, la urmatoarea pornire, cu rezistenta scoasa si mufa cuplata la ECT, motorul se balbaie, porneste dar nu se mai tureaza ca inainte. Concluzia: mai testez cateva zile (sper sa fie frig dimineata) si in paralel incep sa caut un ECT prin magazine. Dupa ce rezolv pornirea trecem la urmatorul pas - stingerea MIL :cool:

E vreo 40 de lei unul, dar ai grija ca am vazut pe siteuri ca le mai incurca cu cel de ulei.

ulei, antigel, apa minerala... care e diferenta? :-))) lasa ca merge s'asha! hi-hi, doar toate face la fel :-D

Schimbat ECT - de vreo saptamana nu mai am probleme cu pornirea chiar si la 1-2grade cum a fost astazi.

foarte bine!

Pun aici codurile pe care le-am gasit ca s-ar potrivi la mine pentru ECT (motor 1,6L 16V, fabricatie iunie 2002):

BMW 13621433076
BMW 1433076
BMW 23017838935
FACET 73272
LAND ROVER MEK000030L
LAND ROVER MEK100170L
LAND ROVER MEK500130
LAND ROVER NSC100870L
ROVER GTR270
ROVER MEK000030
ROVER MEK100170
ROVER MEK500130
ROVER NSC100870
ROVER YCB100420
FAE 33155
si ceea ce am cumparat eu: ERA 330643

LE - acum am vazut ce porcarie am facut postand asta la topicul de ELM327. Nu ma supar daca va fi mutat ...