Rover 820 Turbo Coupe

Sunt fericitul posesor al unui Rover 820 Turbo Coupe!
Acum aproape doi ani,cand am luat acelasi tip de masina in scopul transplantului de motor pe Defender,am ramas profund impresionat de acest coupe de 20 de ani...motorizare,dinamica,tinuta de drum,confort,aspect general,etc...mi-a fost greu sa-l dezmembrez dar pana la urma am facut-o - am luat motorul si ce mai mi-a trebuit apoi l-am dat unuia cu 450 de euro (acum i-am luat urma dar nu a mai ramas mare lucru din el).
Acum vreo luna l-am gasit pe asta,identic (difera culoarea,e albastru cu interior crem,an '97) si l-am cumparat.
I-am facut RAR-ul si pentru ca este primul inmatriculat in Romania omologarea a costat dublu...mai am sa-i platesc taxa si cam atat.
Cand l-am luat am vazut ca motorul a fost fiert dar vanzatorul mi-a zis ca se blocase termostatul si l-a scos...l-am crezut -venise cu ea la mine de la 300 de km,masina tragea cum trebuie si nu incalzea deloc,de fapt mergea rece - in realitate termostatul a fost scos pentru ca masina avea o problema cu garnitura de chiuloasa (a fost schimbata cu una metalica,fara a scoate restrictorul de ulei din bloc).
I-am schimbat garnitura cu una MLS,segmentii,cuzinetii de biele,simeringuri si ghiduri de supape,garnituri,distributia,pivoti,bucsi,etc - masina merge acum intr-un mare fel,trage si urca in ture frumos de tot (inca nu m-am dat foarte tare la ea,fiind in rodaj)...inainte sa-i fac motorul l-am facut pe unul cu Porsche Panamera sa beleasca ochii cat cepele cand a realizat ca flash-urile si graba lui si-au gasit nashul unde nu se astepta!
Am curatat-o in detaliu la o firma specializata,merita...
Sunt fan al motorului T16 Turbo si in timp il voi tuna asa cum trebuie...:D
Asa arata cand l-am luat,acum e mult mai curat|:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Să-l stăpânești sănătos. Si eu am achizitionat de curând pe fratele lui mai mic, un 216 Coupe an '97 cu motorizare 1.6 (ideea mea e sa pun motorul de 2.0 turbo de 200cp). L-am luat de la cineva din Neamț cu 400 €, cu aceeași problema:garnitura de chiulasă arsa. Încă nu l-am adus acasa (sper sa-l aduc luna viitoare). Spre deosebire de tine al meu are taxa plătită si nerecuperata. După ce o să-l pun la punct, o sa ma interesez ce di cum e cu motorul 2.0 turbo. Am avut un prieten cu motorizarea asta pe 216 Coupe si zicea ca e "strong".

Sean, imi pare bine sa te aud. pe forumul de 4x4 ai mai auzit ceva de Maurizio?

Daca de 216 zicea ca e "strong" probabil ca la volanul unui 220 Turbo ar fi amutit de tot...nu are nici o legatura.
Sa faci un transplant de motor nu e chiar floare la ureche,mai bine cauta un 220 turbo...nu e vorba numai de motor aici.
Inainte de sarbatori aparuse un 220 turbo impecabil la Berlin dar nu m-am inteles cu neamtul,sub 3000 de euro nu a vrut sa-l dea...ieseam prea scump cu drumul si cheltuielile de inmatriculare.
Pe asta am dat 1500 si mai ma costa cam 800 euro taxa de mediu...are cu vreo 200+ kg mai mult decat 220-ul Tomcat dar e altceva din punct de vedere al confortului...oricum cei 200 de cai duc si 820-ul cu mare succes.
Nu stiu nimic de Maurizio,nu il cunosc si parca nu am mai vazut postari de la el de ceva timp.

Rectific, greseala de exprimare. Am zis 216 gandindu-ma la caroserie care este aceeasi si la 220 si la 216 coupe. De fapt a avut un Rover 220 coupe de 200cp. ;)

L-am inscris (e singurul coupe 820 Turbo din tara,am platit dublu omologarea la RAR) si de cateva zile merg cu el...mai am sa-i schimb amortizoarele,bieletele antiruliu,niste run-flat-uri (sau nu),sa-i pun un gaz secvential si blow-off-ul pe care l-am dat jos de pe Def.
Tinuta de drum buna si confort super...fotoliile de piele sunt de vis,cu reglaje si memorii,clima,trapa,etc...totul functional,pentru o masina de aproape 20 de ani este vis!
Merge de rupe,in a doua da cu fum din gume,in a treia doar scartaie (retrogradata si cu talpa in podea scartaie si in a patra)...motorul trage intr-un mare fel,urca frumos in ture si are cuplu pe toata plaja de la 2000 de ture in sus.

Are gume noi ...combinate cu amortizoare noi pe fata,bielete si bucsi antiruliu (pe spate manufacturate dintr-un furtun) diferenta e uriasa...stiam ca am roti de lemn (si patrate) dar nu-mi imaginam ca se schimba atat de mult comportamentul masinii cu roti ok.
Am testat-o intensiv...ma intreb cum era masina asta cand a iesit pe poarta fabricii daca acum,dupa aproape 20 de ani arata si merge de nu-mi vine sa cred...in a doua ia 120 km/h,in a cincea am 3000 ture la 130,4000 la 170,5000 la 210...mai mult mi-a fost frica...mai poate...intra in rosu la 6500 de ture si cred ca ajunge la 7000 pana ii taie macaroana...sigur sare de 250 km/h daca esti kamikaze!
Randament maxim are intre 3500 si 6000 de ture...se ridica de bot si rupe aderenta chiar si in a patra.
Sta foarte bine pe curbe la viteza,suspensia e rigida si cursele sunt scurte...combinata cu rotile late cu talon jos e ok daca soseaua e buna...servodirectia e prea moale la viteza mare (trebuie atentie si sa nu misti volanul aiurea ca ai zburat),franele sunt ineficiente la viteze nesimtite.

Am facut cam 25.000 km cu ea si merge foarte bine...e o masina care poate uimi multe consacrate de generatie noua.
Am avut unele mici probleme...dupa o groapa mare pe autostrada s-a dus geometria...in ziua aia am facut vreo 700 km...cand am vazut cum a barbierit cauciucurile pe interior m-am speriat,ca sa fac si ultimii 60-70 km i-am intors gumele pe jante...
Acum ma lasa ambreiajul,patineaza din ce in ce mai tare - o sa-l trimit la refacut cu kevlar...solutia e testata pe un Discovery si e foarte ok...se planeaza volanta,se ranforseaza placa (la Defender mi-a cedat placa din cauza unei "bride" care s-a rupt...in cazul asta arcurile respective se tripleaza),se bate kevlar pe disc...forta de apasare creste substantial.
Mai am o problema aparuta relativ recent,da in nas in forja maxima...suspectez pompa de benzina care nu mai asigura debitul maxim necesar...pentru inceput i-am luat un filtru de benzina nou (eu nu l-am schimbat de cand am troaca),daca nu e asta e pompa.
Fisele vreau sa le schimb,le-am comandat pe original si mi-a venit altceva;unde gasesc unele siliconice bune aftermarket?
Am tot cautat pe la dezmembrari maruntisuri gen casetofon original,modul clima (are afisajul bulit),zavorul electric de la capacul rezervorului,etc dar fara succes...stiti un 820 turbo la dezmembrat?

UITE AICI POATE SE POTRIVESTE CEVA :
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Am fost la masina aia,e un cotet,n-am gasit nimic care sa merite luat de pe ea.

I-am pus ambreiajul cu kevlar (volanta rectificata,placa intarita,kevlar pe disc - 150 euro),functioneaza foarte bine...i-am schimbat discurile si placutele (acum am si frane),i-am pus fise siliconice (de la rimmerbross,am platit 18 lire pentru fise originale si mi-au venit siliconice :cool:),i-am schimbat filtrul de benzina si i-am verificat pompa,delcoul,etc...tot n-am scapat de intreruperile violente cand bag piciorul la blana in ea...daca o urc progresiv in ture nu are nici o problema,intra pe rosu fara figuri dar daca o calc brusc intrerupe cu socuri mari.
La masina asta se poate face diagnoza?
Si daca se poate va rog sa-mi recomandati pe cineva in Bucuresti...inclin sa cred ca e o problema electrica,ceva senzor care da informatii aiurea calculatorului...mi-e oarecum lene sa scot de pe Defender senzor cu senzor ca sa-l gasesc pe cel obosit.
Ar mai putea fi vacuumurile...i-am schimbat cateva furtunele dar mai am...
In rest e foarte ok...o sa-i pun si un gaz secvential,cred ca de la turcii Cangas...o instalatie Tomasseto cum am pe Def sare de 3500 de ron,Cangas-ul e 2000 ron si am inteles ca sunt ok.

In ceea ce priveste intreruperile, verifica si bobina de inductie. Mie mi-a tot facut probleme la 216 coupe, care mai de care mai ciudate si nu stiam de la ce este:ba se oprea in mers, ba dadea scanteie, ba nu... Si au fost 2 motive:
1) - nu statea mufa fixata cum trebuie in bobina (avea joc si cand dadea cand nu scanteie, sau de la trepidatii nu mai facea contact cum trebuie);
2) - bobina fisurata ( ultima data s-a oprit si n-a mai pornit deloc indiferent cat i-am miscat si am incercat sa-i fixez mufa).

Instalatie Cangas am avut eu pe Rover 75 1.8 benzina si am fost foarte multumit de ea. Intereseaza-te direct la Buzau. S-ar putea sa fie mai ieftina.

I-am pus instalatie Cangas sambata...2400 ron cu tva...au pus rampa de injectoare Valtek,calculatorul lor cel mai performant (ca sa duca cei 200 de cai) si rezervor toroidal de 57 de litri...merge bine (mai balbaie cand bag piciorul in ea la turatii joase dar se regleaza data viitoare).
De intreruperile violente in sarcina maxima tot nu am scapat dar acum stiu ca nu sunt generate de partea de alimentare cu benzina...au ramas de verificat senzorii de gestiune,vacuumurile si aprinderea...trebuie sa verific si evacuarea...am un prezon rupt la galerie si scapa gaze pe acolo,posibil sa dea cu virgula in sonda lambda...suspectez si catalizatorul,e posibil sa nu lase sa treaca gazele de ardere in volum mare si timp scurt (vreau sa-i schimb toata evacuarea cu ceva mai permisiv).
Trebuie sa-i fac o diagnoza.