Am si eu un rover 414 si as dori sa i inlocuiesc motorul cu unul de pe un 416 si ma poate ajuta cineva sa imi spuna daca trebui inlocuit si calculatorul
.multumesc
Printable View
Am si eu un rover 414 si as dori sa i inlocuiesc motorul cu unul de pe un 416 si ma poate ajuta cineva sa imi spuna daca trebui inlocuit si calculatorul
.multumesc
da... scuze de raspunsul tarziu, dar am fost la munte, sa dezlantui herghelia de sub capota cu viteza 1 pe drum forestier :-)))
orice schimb cu un motor de capacitate cilindrica diferita implica si SCHIMBAREA/RESOFTAREA calculatorului (ECU) si a imobilizatorului (dupa caz).
ex:
-in cazul R200/400, ECU-urile nu pot fi rescrise ori modificate... deci, daca pui motor de 1.6 pe o masina de 1.4, va trebui sa pui si calculatorul aferent de 1.6.
-in cazul R25/45, ECU-urile pot fi reprogramate, deci nu trebuie sa cumperi si calculator nou.
-in cazul in care esti nevoit sa pui un ECU diferit, ai trei variante: 1) dezactivezi imobilizatorul si iti pui alarma after market; 2) cumperi atat ECU, cat si IMObilizatorul corespunzator, la pachet; 3) imperechezi imobilizatorul vechi cu ECU nou.
ps: eu am demontat motorul toamna trecuta, asa ca le am destul de proaspat in minte; poti sa-mi dai un telefon oricand... gasesti datele de contact pe forum.
oricum, cel mai important, dupa parerea mea si din proprie experienta, este ca daca schimbi motorul, sa il faci pe cel nou cat se poate de bine: garnituri noi, suruburi de chiuloasa noi, chiuloasa planata (daca este cazul... de regula este necesar), rectificat supape... daca este suficient buget, schimbat inclusiv segmentii... pare o utopie ce zic, dar dupa ce aranjezi motorul, crede-ma pe cuvant ca este o alta masina.
SPOR!
Multumesc pentru raspuns cred ca am sa aleg varianta de a schimba si calculatorul cu imobilizatorul
In acest caz te rog sa imi spui care este imobilizatorul unde este localizat si in aceasta situatie banuiesc ca schimb si cititorul de cip cat si centralina de la inchidere.
contrar a ce spune Eugen .... inlocuieste linistit motorul si pastreaza calculatoarele ..... va merge la fel ...va fi doar umpic mai fasneata :)Quote:
Originally Posted by Geo_gyany [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
nu te complica cu electronica ...... diferenta intre motoare nu este deca mica si fizica la pistoane ...
mergi asa si nu o sa iti para rau
M.
PS . am inlocuit si de la 1.4 la 1.6 si invers de l;a 1.6 la 1.4 ,,,, sa mentinut in ambele cazuri calculatorul original .... si nu sunt probleme .... timpul de deschidere al injectoarelor este acelasi :)
Da mersi de informatie am sa schimb oricum motorul in prima faza si incerc cu acelasi calculator .ms
incearca linistit eu am 5 masini la activ .... cea mai veche permutare are deja 4 ani :) si "inca" merge :)
M.
sa schimbi motorul pt 10 cai in plus, cheltuielele nu sunt prea mari ? 10 cai poti sa i obtii prin alte metode cred ....filtru sport , evacuare fara catalizator ..etc
Nu o fac pt cei 10 cai in plus am un 416 neinmatriculat si putin sifonat pe o parte m am gandit k se merita efortul sa i pun motorul pe 414 care este unpic cam obosit
Marcell, daca zici ca nu sunt probleme, din proprie experienta, atunci este ok.
Aceeasi intrebare a fost pusa putin mai demult pe forumul din UK si ei ziceau ca nu ar fi solutia optima... dar nu am mai urmarit threadul sa vad ce s-a intamplat pana la urma... logica imi zice ca 1.6 nu este 1.4 (o ecuatie de bun-simt, ca sa zic asa), dar stim cu totii ca sunt multe lucruri posibile la rover :-)))
Eugen soluția este super optimă .... Sunt exact aceleași motoare cu o capacitate mărită .... Variațiunile de soft folosite sunt aceleași ... Aceiași mărie cu altă pălărie .... Pe afară dacă vrei tuning la 1.4 mai câștigi în plus umpic cam 10 cai ... Adică folosim softul de 1.6 pe motor de 1.4 ... Nu am studiat dacă se poate pune un 1.8 pe un calculator de 1.4 ...posibil să meargă ....la alte firme merge 1.4,1.6,1.8 ford zetec merg toate cu toate softurile - adică sunt interschimbabile perfect .... Eu am făcut combinații între 1.4 și 1.6 și cu motoare și cu calculatoare .... Nu există diferențe notabile ... Merg perfect în ori ce combinație ....
stai asa ca mi-ai dat o idee cu softul de 1.6 pe 1.4... pastreaza gandul :-) s-ar putea sa fie chiar util pentru mine... dar te sun separat pt asta. numai bine.
Catalin poate are probleme cu motorul existent si daca tot il schimba macar pune unul 1.6 .... :)Quote:
Originally Posted by gaina catalin [Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Va salut . revin si eu cu o întrebare, acum am reușit să schimb motorul . merge destul de ok fără să înlocuiesc si ecu+ imo. Credeți că are rost sa pun ecuul de la motorul de 1.6 se simte ceva diferența de putere sau consum? Mulțumesc!
ma bucur pentru update.
lasand "debate-ul" cu ecu la o parte... ce inseamna "merge destul de ok"? ce consum ai acum? ce mai exact te "nemultumeste" in configuratia asta?
in functie de raspunsuri, poti sa vezi daca poate fi de vina ecu sau altceva...
nu in ultimul rand, tu oricum ai imobilizatorul si calculatorul, asa ca nu te costa nimik sa incerci...
Pot spune k se simte o diferență cât de cât cel puțin pt mine de la motorul meu 1.4 cu aproape 300 mii de km si aveam si ambreiajul pe duca . am să încerc să schimb si ecu . singurul lucru care m-a reținut a fost cheia pt k nu am decât una la cel de 1.6. Legat de consum încă nu am apucat sa îmi fac un calcul . cu motorul vechi Urban 10 si extraurban în jur de 7.
Gata si cu ecuul + imo le- am pus pe cele de la 1.6 parcă e alta treaba urcă ceva mai repede în ture. Am întâmpinat o problema de care nu îmi dau seama ce poate fi după fiecare oprire a motorului trebui să apăs pe telecomanda altfel nu pornește se blochează imo si la închiderea din telecomanda nu se mai aprind avariile aveți idee ce poate fi ?
Verifica contactii de la usi sa nu ai vreunul rupt.
Nu cred pt ca totul se întâmplă de când am schimbat imobilizatorul
Ledul in bord clipeste dupa ce incui masina?
Da primele secunde mai rapid iar după mai lent
Treaba cu semnalizările ca nu se mai aprind la închidere nu mă deranjează partea urata este k după fiecare oprire a motorului trebui să închid si deschid o dată Masina pt a putea porni
deci: 1) motorul trage mai bine acum, sa inteleg, nu? ma bucur. 2) pentru cheie de rezerva, daca vrei, cauta in primul rand pe Marcell... sau pe cineva de prin zona care are un t300 key programmer... sau pe mine, daca ajungi prin cluj. 3) pentru noile probleme, e prea tarziu :-))) ma gandesc maine.
O nouă problemă azi a început când și când să îmi rămână turat la 2000
pentru ramas turat, verifica motorasul pas cu pas, reseteaza senzorul clapetei de acceleratie (aia se face simplu, din pedale), verifica clapeta si cablul si nu in ultimul rand furtunele de vacuum.
in ce priveste imobilizatorul luat de pe 400/45: avea cumva si senzor volumetric montat? sunt unele modele care au... eu mi-am luat separat si asteapta sa fie instalat. masina de pe care ai luat era cu volanul pe aceeasi parte?
Spunemi tu te rog cum se face resetarea din pedale . senzor volumetric nu stiu despre ce e vorba . Masina avea volanul tot pe stânga . ms
pt reset: cheia pe pozitia 2, apesi si dai drumul la pedala de acceleratie de 5 ori una dupa alta, scoti cheia din contact... astepti un pic (10 sec, ceva de genul), dupa care poti sa dai drumul la motor... poate-poate... nu rezolva chiar orice :-)))
senzorul de interior la immo (alarma) era montat pe stalpul din mijloc, parca, undeva cam deasupra capului... semana cu o cutiuta dreptunghiulara.
nasol este ca la imobilizator nu am optiune pe t300 sa citesc erori and stuff... am optiune doar pentru codare chei si imperechere imo+ecu... nu stiu ce parametrii citeste T4 la imobilizator... pentru ca daca citeste erori, atunci poti sa rezolvi foarte simplu.
ps: din ce an este masina?
Din 97 este motorul si ecu+imo restu din 98
Azi primul drum cam de 100km cu noul meu motor primele probleme apărute ce mă fac să cred că nu sunt din vina motorului după 10 -15 km un soc puternic motorul mergea în 2-3 si rateuri puternice în eșapament . am turat puțin peste 4-5 mii și-a revenit am verificat bujii fise totul ok s-a repetat faza de 3 ori când am ajuns acasă surpriză când sa parchez am văzut ceva dară sub Masina turez mai tare ma uit sub Masina curgea benzina in stanga fata la motor opresc ridic capota nici urmă de benzina pe la tur sau retur singurul loc pe unde ar fi putut curge canistra de vapori pe furtunul care duce în jos era umed m-ai am o dilema care mă frământă de ceva vreme Cum este la voi rezervorul când alimentați face vid în el ? La mine când desfac busonul se aude foarte tare cum trage aer .
partea cu busonul este ok... asa trebuie sa faca.
rateuri in esapament (dar nu foarte puternice), la mine au fost de la aprindere: bujii, fise, bobina.
Aprinderea este ok eu am un exces de benzina in galeria de admisie care imi vine pe furtunul de la canistra de vapori cu toate că am scimbat rezervorul canistra de vapori si pompa de benzina. Acum pe seara am scos mufa de la canistra să îmi rămână tot timpul pe închis aștept să văd mâine ce se întâmplă.
Va salut ! Revin cu o problema . de când am scos mufa la canistra de vapori motorul merge bine fără întreruperi fără rateuri. Acum mi a crescut consumul exagerat de mult aveți idee ce poate fi. Poate influenta pompa de benzina când pun contactul se aude cam urat pompa.
Salut! Ce-ai mai facut cu problema ta?