schimbare ECU rover 45 1,6l

Buna, a schimbat cineva ECU ? Al meu nu mai comanda ventilatoarele de radiator, dupa ce am reusit sa bag apa in el. Circuitul exterior este ok, inclusiv senzorul de temperatura. Am cumparat un ECU second, garantat de vanzator, cu acelasi NNN100742, A0047, difera insa HA . La mine este 0720, iar cel cumparat are 0880. Problema este ca nu porneste de loc cu acest ECU si ma intreb daca nu cumva este nevoie sa schimb si imobilizatorul si cheile ( telecomenzile).Sau poate se face o rescriere ECU, astfel incat sa fie compatibil cu ce am eu pe masina...Face cineva asa ceva?. Mentionez ca in timp ce spalam motorul cu jet sub presiune ( cine m-a pus ?), cu cheile scoase din contact, au inceput sa mearga ventilatoarele la maxim si aprinderea sa sfaraie. Dupa ce am scos bateria si am desfacut ECU, l-am gasit plin cu apa...L-am uscat si masina a pornit corect, insa dupa mult timp,mi-am dat seama ca nu mai merg ventilatoarele. Cu mufa senzor temperatura scoasa, ventilatoarele merg atata timp cat merge motorul.Am cumparat acest ECU, dar motorul nu porneste si pe bord nu este afisat nimic in legatura cu asta. Astept un raspuns. Multumesc.

Salut, daca iti merg cu mufa scoasa trebuia sa cumperi alt senzor temperatura apa. Asta e primul semn ca senzorul e dus. Nu ai zis daca si fost la tester cu ea si cum ai decis ca e ecu de vina.
Pentru programări ecu ia legătură cu marcell.
De unde esti?

Buna, Mateoti ! Raspund cam tarziu, dar am fost plecat. Sunt din Craiova, nu am facut testul. Am ajuns la concluzia ca ECU este de vina, dupa ce am facut masuratori electrice la senzorul de temperatura si am constatat ca se comporta normal functie de temperatura, adica, la rece (25 gr. C) are o rezistenta ohmica de cca 2 kohm ( tensiune masurata la borne cca 3 V), iar la cald ( 80 gr. C), are o rezistenta de 270 ohm si o tensiune la borne de cca 1V. Aceste valori se incadreaza in limita normala de functionare pe care am gasit-o pe net, la descrierea senzorului de temperatura al circuitului de racire.Comanda tensiunii de referinta este data de ECU si modificata de senzorul de temperatura, pana la limita declansarii ventilatoarelor, insa ECU, nu mai da comanda de actionare a ventilatoarelor( lucru de inteles,dupa ce l-am inecat cu apa si el a dat drumul ventilatoarelor la maxim, cu cheile scoase din contact).Mentionez ca el, a mai functionat normal,o perioada de timp ( 2-3 ani). O sa incerc si varianta ta, din curiozitate.Mersi pt. raspuns.

Tu știi mai bine, dar pe tester poți vedea ce temperatura iti vede ecu. Sa știi ca abia la 104 grade pornește ventilatorul.
Mai e si releul ala mare care mai face belele, il mai schimbase cineva pe aici.

ecu (luat nou sau SH) trebuie "imperecheat" cu imobilizatorul... asta se face in bucuresti la marcell cu testerul original... sau la orice service mai rasarit care sa aiba un T300 key programmer... eu am, dar sunt in cluj :-P practic de asta se vinde mereu kitul ecu+immo, asa combo, ca sa zic :-P

imobilizatorul se poate si anula... nu-i o solutie foarte fericita, dar... in functie de situatie.

pentru testere este thread special cu toate testerele specializate sau nu pe mg rover... pe partea electrica parerile sunt impartite... unii sperie lumea degeaba, altii mai cu argumente, in fine, e bine sa iti cunosti toate variantele :-) knowledge is power

spor la treaba!

Mersi pentru raspuns. Cred ca este mai ieftin sa cumpar si imobilizatorul +telecomenzile, de unde am cumparat ECU.

nu cunosc preturile... nu stiu nici cat costa un kit combo (ecu+immo+telecomenzi), nici cat costa la marcell o reprogramare.
in strainatate programarea si maparea sunt f. scumpe si chiar ca nu merita :-)

daca ai drum pe la cluj, eu te ajut cu tot ce am... nu mi-am luat sculele pt bani, ci ca sa pot sa o repar singur, ca nu prea ajung in bucuresti :-) asa ca, poti sa pui berea sau sampania la rece si sa te repezi pe la noi :-P

oricum, sper sa rezolvi rapid si sa te bucuri de masina. numai bine!

Nu ar trebui sa porneasca totusi motorul si apoi dupa citeva secunde sa il opreasca daca nu primeste codul corect de la imobilizator?In RAVE explicatiile sint amestecate si nu este prea clar.Sau numai ECU de pe diesel se comporta asa?Sau si cele de pe benzina?Si care,Siemens,Motorola sau ambele?Din ce stiu la diesel asa se comporta sigur.

Multumesc pentru oferta, Eugen. Masina merge foarte bine, chiar daca nu mai pornesc automat ventilatoarele.Am intrerupt un fir de la senzor si am inseriat un termo contact cu temperatura de declansare la 100 grade C. In felul acesta am pacalit ECU, care la temperatura de 100 grC porneste ventilatoarele la maxim, pe avarie ( vede mufa scoasa ). Cu ECU pe care l-am cumparat cu 100 lei, nici nu stiu ce sa mai fac...Atat de dezamagit am fost cand am vazut ca nu merge , ca nici nu am retinut daca porneste pompa de benzina inainte de a porni motorul. Baiatul de la care l-am cumparat, este din Timisoara si este foarte OK. Am mai luat de la el si ansamblul stergator de parbriz ( al meu facea un zgomot insuportabil ) si turbina de bord, care la mine se oprea cand voia ea...( rezistentele pt. treptele de turatie sunt bobinate de mine ) Daca tot spun atatea, sa mai zic si ca pompa de benzina se aude mai tare decat motorul...? Cu asta chiar nu stiu ce sa fac. Am incercat sa ajung la ea, sa o intreb ce are de gand, dar nu am reusit. Am scos capacul acela prins in trei suruburi si in loc sa dau de pompa, am dat de o alta tabla care pare a fi un scut pe care nu vad cum sa-l inlatur...in fine, multumesc tuturor pt. ajutor.

Trebuie dat jos rezervorul ca sa ajungi la pompa.
ECU este pentru 1.6 ai zis? Cumva si mems 3?

ECU la 1,6 ar trebui sa fie MEMS3 doar la v6 e Siemens.Si treaba cu pornitul pentru scurt timp si opritul motorului daca nu este corect codul de la imobilizator este valabila si aici,cel putin conform Rave (vezi atasament).Asta una la mina.
La modelele fara aer conditionat,sint doua ventilatoare de racire,ambele cu o singura treapta de viteza.
La modelele cu aer conditionat este un ventilator pentru motor si celalalt pentru aerul conditionat care merg impreuna (vezi atasamentul),ambele au doua trepte de turatie (nu e clar din schema dar cel putin cel de la motor ar trebui sa aiba doua trepte)si sint comandate de releul R118.
Am atasat si un tabel in care scrie cind si pe ce treapta pornesc ventilatoarele.Solutia ta temporara este buna pentru racirea motorului, dar senzorul pentru temperatura lichidului de racire mai este folosit de ECU si pentru alte chestii.
Dupa caracteristica temperatura-rezistenta,senzorul e bun,insa ECU pare prost...Acel 1V ar trebui sa fie la 70 de grade,asa ca ECU vede,zic eu,o temperatura mai mica decit cea reala.
Pentru ECU cel "nou" ai variantele lui Eugen plus cea de a schimba o memorie de la cel vechi la cel "nou".

[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

De asta mi-era frica ! Nu ramane atarnat in conducte, gura de umplere si cable , ca nu vad pe unde sa le demontez ? ECU este Motorola M3M0126JR HA 0880 NNN100742 pentru Rover 45 16K4F 1588cm3. Nu scrie nicaieri MEMS3....o mai fi fost vre-o eticheta...Daca ECU mai foloseste si la altceva temperatura data de senzor, am incurcat-o...! Oricum, pana la 100 gr.C, termo contactul inseriat de mine, are contactul facut, ECU putand sa citeasca senzorul de temperatura. De schimbat memoriile, mi-e groaza sa ma gandesc. ECU este foarte bine izolat ( lipit) . Am mai fortat odata cablajul la al meu, nestiind exact pe unde se desface. In urma experimentului, am fisurat doua rezistoare smd si masina mergea vai de mama ei. Am reusit intr-un final sa le inlocuiesc si acum este ok.

E bine si asa.Cel putin la pornire ECU citeste o temperatura.ECU ala e...MEMS3.

ok, mersi. Cu ECU cumparat, nu a pornit deloc. Parca incerca sa porneasca la inceputul contactului, dar nu reusea. Am incercat de vre-o 6-7 ori, cu pauze, dar nimic... Ca informatie suplimentara , baiatul de la care am cumparat ECU, a zis ca a functionat pe masina lui, pana cand s-a trezit cu motorul supra incalzit si calat, in timp ce mergea la mare...

Daca a dat sa porneasca,ECU "nou" e bun cred,nu a pornit poate si din cauza pompei de benzina.Oricum e bine sa schimbi ECU,sa ai un control mai bun al racirii.Mai ales daca si motoarele de 1,6 au aceleasi probleme ca cele de 1,8,doar e 16K4F si la tine.
Cit despre schimbatul memoriilor spui ca deja ai experienta cu schimbatul de SMD-uri,asa ca inceputul a fost facut.Iti faci de drum la Bucuresti si il reprogramezi.
Succes.

Mersi, ajvlad.

Mie imi pornește ventilatorul aiurea chiar si cu motorul rece pt câteva secunde...ss fie ECU?

Nu cred ca este un defect. Al meu face asa dupa ce opresc motorul, cate o data, pana incui usile din telecomanda.

Acum nu or fi toate ECM-urile stricate.Depinde de configuratia masinii cind si pe ce treapta merge ventilatorul:cu aer conditionat sau nu,cutie manuala sau automata.Poate fi un contact prost,un fir cu izolatia "julita".Defectul are vreo regula sau este intermitent?

Ventilatorul porneste pe turatie mica (motorul pornit) atunci cind:
- temperatura lichid racire >104C,se opreste sub 98C sau peste 112C ca sa treaca la turatie mare
- sau "air cond. request"
- sau "gearbox request"
Ventilatorul porneste pe turatie mare cu motorul pornit cind:
- temperatura lichid racire >112C,se opreste sub 106C
- sau "trinary switch active" (presiunea freonului depaseste anumit prag)
- sau senzor temperatura lichid racire defect.
Turatie mare cu motorul oprit:
- cind temperatura >108C,se opreste sub 104C.

Trebuie extrase ceva informatii din documentatie si bataie de cap in jurul masinii.

Altfel ar fi potrivit un nou subiect pe forum:masina (din nou) fara ECM.

Undeva pe un site la englezi spuneau printre altele,pentru motoarele astea K care au probleme cu racirea sa nu opresti motorul imediat dupa ce ai oprit masina in parcare.Deci se poate ca temperatura apei sa fie destul de ridicata astfel incit sa porneasca ventilatorul.Trebuie verificata temperatura cind porneste si cind se opreste ventilatorul.
Asta dupa ce vii de la drum,dar cu motorul rece e alta problema.

Porneste intermitent si nu-mi atrăgea atenția daca nu se intampla si la scurt timp dupa pornire, la poate 60-70 de grade sau chiar mai putin. Porneste si la cald si in mers dar si la relanti. Pleacă la turație maxima, ca imi da mașină in nas sau daca e in timpul demarajului imi ia bine din putere. Nu cred ca e ok sa mergi cu 80-90km/h si să-ți plece ventilatorul. S-a mai întâmplat sa mearga continuu prin oraș, ziceai ca merg cu avionul.

Verifica si conexiunile la senzorului de temperatura al lichidului de racire,cu toate ca sint conectori de calitate.Incearca sa conectezi o rezistenta cam de 270 de ohmi in locull.Ai grija cum si cit mergi sa nu supra incalzesti motorul.Dupa ce opresti,pui conectorul la loc la senzor.
Daca nu este senzorul de temperatura,incearca sa scoti conectorul de la trinary-switch si mergi asa,fara aer conditionat.

ma doare capul :-P momentan nu pot sa gandesc, pt ca toata casa este un santier... am venit din vacanta si m-a intampinat lumea cu moloz :-)))