Probleme motor ROVER 75 18K4FK51

Salutare si La multi ani tuturor,
Am luat de ceva vreme un ROVER 75 1.8 care avea garnitura de chiulasa găurită. :(
Dupa ce am schimbat garnitura de chiulasa si am planat chiulasa motorul a reinviat.:)
Problema este ca e ca un zombie care merge din ce in ce mai prost, si anume a inceput sa scoata fum alb-gri, mult dupa 4000rpm, si foarte mult dupa 5000rpm cand deja nu mai ma vad de fum.:mad:
Mănâncă un litru de ulei la 100-200 km. :(
Se aude si un tachete cum bate. :mad:

Pe tester am următoarele erori:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Garnitura de chiulasa nu cred ca s-a dus din nou ca am verificat apa din vasul de expansiune si nu scade nivelul si nici presiune nu se face in vas.
Injectoarele le-am curățat cu spray de carburator (pulverizează cam prost , adică dau doua jeturi). Am schimbat pompa de benzina are una mai mare de pe un Rover 75 2.0.
Ce îmi recomandați?

salut si craciun fericit!

pentru fum, uita-te aici:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

eu as face un test de compresie. daca tot ai schimbat garnitura de chiuloasa, sa vezi in momentul de fata cum stau lucrurile pe fiecare cilindru. nu numai ca este un test foarte util, dar este si unul destul de ieftin :-)

daca senzorul de pe axul cu came da rateuri, sau daca mufa ori cablajul iti joaca feste, este posibil sa mearga motorul cam aiurea... cred. nu am de unde sa stiu, pt ca eu nu am senzorul respectiv pe motorizarea mea. sincer, aveam senzatia ca senzorul de care vorbim are legatura cu injectia secventiala, adica 1-4 si apoi 2-3. iar daca nu merge, atunci injectia o sa fie pe toti 4 cilindrii deodata, ca la mine.

downstream lambda banuiesc ca este cel de-al doilea senzor de oxigen. cel de control... nu cred ca are legatura cu simptomele. el verifica eficienta catalizatorului, nefiind raspunzator de reglajul amestecului de carburant/aer.

si pentru erorile necunoscute, mai ales pentru ca esti din bucuresti, as merge sa pun masina pe testerul original, pe T4.

ai motor aspirat sau esti cu 1.8 turbo? te intreb pt ca ar trebui identificat pe unde pierzi ulei... testul de compresie (uscat si apoi pe umed... se fac 2 variante) ar lamuri daca pierzi pe la pistoane sau nu.

Salut, Craciun Fericit.
La verificarea compresiei m-am gandit si eu, din cate stiu trebuie sa fie 10.5:1 (Marcel o poate verifica?).
Am verificat senzorul de la axul cu came si conectorul este ok. Am si masa si faza. Iar pe senzor am rezistenta.
Cred ca nu e pusa bine la punct deoarece axul cu came dinspre radiator are cateva grade de reglaj,si a fost complet dat spre stanga.
Sonda lambda dupa catalizator nu cred ca o am si nu stiu daca sa pus pe modelul acesta de motor.
Motorul este 1.8 16v 120CP.
Am si o oscilatie la ralantii 500rpm - 1000rpm in momentul cand pornesc AC sau dau drumul la incalzire luneta sau dau subwooferul tare.

Legat de erori:
P0650 - martorul din bord ce indica problema la motor nu se aprinde
P0500 - senzorul de viteza nu indica bine

-compresia pe cilindrii nu este 10:1, ala este alt raport :-)
compresia la mine, anul trecut, dupa ce am facut motorul, era de aprox. 12 bari pe fiecare cilindru. important este sa fie peste 10 bari, iar la fel de important este sa nu existe diferente mari intre cilindrii. testul se face cu motorul incalzit si apasand acceleratia la maxim. testul se repeta de 2 ori. o data pe uscat si a doua oara se pune o lingurita de ulei in fiecare cilindru, deci, al doilea test se face pe umed.

-pentru relanti, curata inainte de toate IACV-ul, adica motorasul pas cu pas.

-in legatura cu distributia, semnele sunt cat se poate de clare... desi este un pic greu de verificat jos, la fulia vibrochenului (sper ca am nimerit cuvantul romanesc pentru crankshaft).

pentru distributie, check this out:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]

Salut,
Craciun Fericit !
1. nu mai folosi toaf .. :).. adica uita de erorile care le arata .. sau care le produce ...
2. putem verifica si misfire :)

si altele .... tu cand ai schimbat garnitura ai schimbat prezoane + planat bloc ?

Dupa sarbatori putem sa ii facem o constatare/reparare ...


M.

Salut Marcel, Craciun Fericit.
1. folosesc toaf ca e la indemana atata timp cat am un tester pentru OBD2.
2. mifire poate detecta si toaf (pierdeam scanteie pe la o fisa si mia dat eroare pe TOAF, P1300 si P1346).
E prost ca ma tin de multa vreme sa ajung pe la tine, problema e ca sunt toata ziua la munca L-V 8 - 20:00 iar un weekend cand sa nu fiu plecat il gasesc foarte rar.

Eugen o sa verific zilele acestea cat sunt putin liber si motorasul pas cu pas si distributia eventual si furtunele sa vad daca trage aer fals pe undeva. Jos la arborele cotit nu am ce sa verific ca fulia nu are decat o singura pozitie fixa. Fuliile de la axele cu came au putin loc de miscare.

Salutare din nou.
Eugen am curățat motorașul pas cu pas. A fost ceva negreala colo. Oscilația de la ralantiu încă persista, nici-o diferența. Nu oscilează tot timpul ci numai când se întâmpla sa o subturez putin sau sa pornesc multi consumatori. Am verificat si sonda lambda dupa catalizator, si nu am asa ceva. Am verificat si distributia si pare a fi pusa la punct, sunt semnele acolo unde trebuie.

daca iti apare atunci cand pornesti multi consumatori, poate ar trebui vazuta partea de incarcare. sa verifici cu un multimetru cat de mult scade voltajul...
dar pana atunci, ai putea sa faci un Throtle Position Sensor Reset.

"turn off engine, key to position 2, fully depress and release throttle pedal 5 times, turn off key, start engine. Result: idles as it should, 800ish rpm." lucrurile ar trebui facute destul de rapid, ca si succesiune.

intrebare, daca tragi de volan maxim, cum stai cu relantiul? atunci cand esti la maxim de viraj sau cand dai drumul la A/C, iacv-ul ar trebui sa ridice putin turatia, ca sa compenseze... cam asa se verifica daca merge in parametrii. in fine, un fel de a testa :-)

Salut Eugen, La multi ani, un an plin de realizari.
Am incercat deja resetarea senzorului de la clapeta nu s-a modificat nimic.
Oscilatiile pornesc si atunci cand dau drumul la A/C sau iau la maxim de volan.

hmmm. la mine sunt 2 furtunase care leaga capacul de la motor de galeria de admisie. unul mai gros in partea dinspre distributie si altul mai lung si mai subtire care ajunge pana la clapeta de acceleratie.
al treilea furtun conecteaza "inainte" si "dupa" clapeta de acceleratie, face bypass, cum ar veni.
al patrulea furtun, foarte-foarte subtire, leaga galeria de admisie de rampa cu injectoare. tot asa, in capat spre distributie.
un al cincilea furtun este chiar pe mijlocul galeriei de admisie si merge pana la canistra cu carbune activ.

astea pot fi verificate foarte usor pentru crapaturi, daca sunt curate in interior sau nu (primele 3 enumerate, de regula, au mizerie multa) si evident, verificata mufarea, daca sunt etanse ori ba. avand o parte infipta in galeria de admisie, pot afecta rpm-ul, intr-un fel sau altul.

dupa asta, chiar as pune mana pe un multimetru sa vad cum stai cu incarcarea atunci cand dai drumul la consumatori mari (faza lunga + lumini de ceata + dezaburire + ventilatie pe treapta IV)... cine stie, poate de vina pentru oscilatii este impamantarea.

incearca si un search dupa "rpm flicker sau rev flicker ori idle flicker" pe forumul din uk. sigur s-a lovit cineva de asa ceva.

spor!

Asa aveam si eu la rover 75 1.8. Cum porneam clima oscila si relanti-ul.

si s-a rezolvat cu un diesel sau cum? :-))))

Nu neaparat cu un diesel. I-am dat "ignore". :)