1 Attachment(s)
SRS EVO: Thorax, Curtain and Front Central Airbags (Rover 200)
Ideea de a pune airbaguri sofer pe masini care nu le-au avut din fabrica, asadar, conceptul de "aftermarket airbags retrofit", ii apartine lui Allen K. Breed, inventatorul senzorului de impact electro-mecanic folosit de catre Ford si General Motors.
Breed Automotive Corp., cunoscuta mai tarziu si ca Breed Technologies Inc., a fost singura companie din lume care, pe parcursul anilor '90, a oferit upgraduri la sisteme SRS pentru 16 modele de masini produse intre 1987 si 1994. Aceste volane "retrofit" cu airbag incorporat erau distribuite prin reteaua Midas Muffler si costau aproximativ 900 de dolari.
Spre deosebire de majoritatea sistemelor SRS, unde senzorii de impact se aflau sub capota, kiturile retrofit aveau senzorul incorporat in volan. Pentru o scurta perioada, Jaguar, Fiat si Toyota au folosit sistemul dezvoltat de catre Breed ca si echipare standard, iar in 1995, Jeep l-a montat pe modelele Cherokee.
Un astfel de concept "all-in-one" a fost folosit si pe Rover 400/45, in cazul unor modele echipate doar cu airbag sofer, rotary coupler, DCU si airbagul frontal fiind toate integrate in volan.
In momentul de fata exista o singura astfel de unitate nou-noutza de vanzare pe ebay, cu numarul de catalog YWJ100670.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Practic, ce incerc sa zic aici este ca, daca se pot instala airbaguri frontale... evident, se pot monta inclusiv airbaguri laterale in usi sau scaune, cortine (chiar si separate, ca la BMW E53, X5), airbaguri genunchi, centrale (in fata sau in spate), pretensionari pentru bancheta si tot tacamul.
Exactly, my dear Watson! (in original)
Asadar, in timp, am inteles mai multe "egalitati" (cred ca proful de mate ar fi spus congruente ;-)
-Rover 200 este la fel de lat ca si Rover 45 (169, respectiv 170 cm).
-Rover 25 a folosit acelasi DCU (computerul de airbaguri, YWC 107010) ca si Rover 45.
-Roverele 200, 25 si 45 au acelasi airbag volan, diferenta fiind ca, dupa 2000, airbagul corespunzator soferului a fost "enlarged".
-Roverele mai sus mentionate au chiar acelasi rotary coupler.
-Modelele 45 si 75 au aceleasi scaune frontale, respectiv airbaguri laterale la fel (thorax airbag).
-Cele doua modele au avut chiar versiuni identice de senzori impact lateral, respectiv cei verzi si generatia mai noua, senzorii portocalii.
In principiu, din toate afirmatiile de sus, rezulta faptul ca pe 200 ar fi, cel putin in teorie, spatiu suficient pentru a monta airbaguri laterale... (planul initial includea numai airbagurile din scaune).
200
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
25
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
45
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Si asha a inceput totul.
Am vorbit cu Technozen (UK forum), i-am explicat ideile maretze si am achizitionat airbagurile laterale. Cu una in plus, pentru a putea testa.
(va urma)
2 Attachment(s)
Instalare airbaguri laterale (montate in scaune)
Se poate povesti in regia lui Florin Piersic, metoda soap opera :-D, dar pe scurt suna asa:
Pentru ca erau mai bine conservate, airbagurile laterale avand aceeasi impedanta, si pentru ca ofereau o protectie mai buna, invelind corpul pasagerilor ca o cochilie, am ales doua scaune fata de pe Ford Mondeo, anii 2k.
Evident, instalarea in masina s-a dovedit aproape imposibila, drept pentru care s-a apelat la un truc: am pastrat scheletul original corespunzator scaunelor de pe 200, peste care am pus buretele si tapiteria de Mondeo, partea buna constand in faptul ca buretele de pe Ford era deja prevazut cu spatiile pentru airbaguri.
200
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Mondeo (se pot observa marginile "ridicate" ale scaunului, atat in laterale, cat si in ceea ce priveste sezutul)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
In urma masuratorilor comparative intre R45 si noul prototip de 200, am ajuns la concluzia ca spatiul dintre exteriorul scaunelor si stalpii B, respectiv zona in care ar trebui sa se deschida airbagurile thorax era mult mai mica pe modelul "tunat". Ca atare, s-a trecut la trimuirea plasticului care acoperea stalpii, facandu-se loc pentru o eventuala detonare. Tot in acest scop s-au adus si unele modificari ale carcaselor airbagurilor laterale.
Instalare airbaguri laterale 2
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Instalare airbaguri laterale 3
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Curtain airbag - the logic
In principiu, cortinele se declanseaza impreuna cu airbagurile laterale, bazandu-se tot pe informatiile primite de la senzorii de impact din praguri. Asadar, sistemul de control exista, respectiv cel de pe R45.
Initial, stiind ca modelul 45 este mai putin lat decat high-end 75, am fost tentat sa cred ca nu este suficient spatiu... dar, daca Fiat Grande Punto le are instalate... merita cercetat!
Fiat Grande Punto Blueprint:
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]