11 Attachment(s)
SRS System for Rover 200/25/SW/45 & MG ZR/ZS - Full Info, FAQ and Schematics
ROVER "OLD" SRS
Sistemele SRS de pe R200/25/SW/45 si MG ZR/ZS sunt independente de ECU si restul masinii (exceptie facand modelele dotate cu airbaguri laterale).
Rover a folosit o implementare clasica, ceea ce ne usureaza noua munca si, pe de alta parte, face ca sistemul sa fie extraordinar de fiabil. Cu cat mai putine componente, optiuni si programare, cu atat scad sansele ca ceva sa mearga prost.
Cu alte cuvinte, nu avem avertizare pentru centura (care, daca seatbelt-ul nu este pus, ar trebui sa dezactiveze airbagurile automat), nu avem senzori de prezenta pasager (care sa "switch off" airbagurile aferente pasagerilor lipsa), nu avem senzori de greutate (care sa stabileasca daca pasagerul este copil sau adult, barbat sau femeie), nu avem airbaguri dual stage (care sa fie umflate in functie de severitatea impactului), nu avem senzori de presiune in usa, nu avem si nu avem...
Paradoxal, asta este foarte bine! Cat mai simplu, cu atat mai bine si mai sigur (e un fel de a pune problema :-).
SRS COMPONENTS
SRS-ul nostru este compus din doua airbaguri frontale (sofer si pasager), rotary coupler (panglica), doua pretensionari fata (200 le are la baza scaunelor, 45 le are la baza stalpilor "B") si un calculator de airbaguri numit DCU (la 200 este dedesubtul gurilor de aerisire din consola centrala, la 25/ZR - sub bancheta din spate, iar la 45 se afla in fata franei de mana).
In cazul lui 45, dotat cu airbaguri laterale (in scaune), senzorii de impact se afla pe partea interioara a pragurilor usilor din fata.
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register][Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
AIRBAG CONTROLLER - HOW IT WORKS
Sistemul functioneaza foarte simplu. Calculatorul de airbaguri controleaza constant prezenta tuturor elementelor, masurand rezistenta/impedanta firelor la care este conectat (2 cate 2). Astfel, pe firele de la airbagul sofer, DCU trebuie sa masoare X ohmi; daca valoarea returnata este prea mare sau prea mica, DCU aprinde martorul luminos din bord si dezactiveaza sistemul de protectie. Acelasi lucru se va intampla si daca tensiunea curentului scade sub o limita predefinita.
*Concret, DCU nu "aprinde" becul. Martorul luminos primeste curent in mod constant, iar DCU doar conecteaza MASA (-). Smart, nu?
DCU masoara decelerarea si are doi senzori: unul "principal" si unul de "siguranta". Pentru a fi declansate airbagurile, amandoi senzorii trebuie sa confirme evenimentul.
In cazul modelelor cu airbaguri in scaune, doar senzorul principal trebuie sa detecteze impactul, senzorii laterali preluand rolul de "safing sensors", deoarece acestia sunt pozitionati mult mai aproape de zona vizata.
Din perspectiva "pragului minim" de declansare, airbagurile sunt detonate daca impactul cu o bariera solida se petrece la o viteza mai mare de 20 km/h.
Evident, calculatoarele de airbag produse de catre Autoliv functioneaza in tandem cu senzorii de impact portocalii (tot Autoliv), iar calculatoarele de airbag apartinand firmei Temic, au fost montate pe masini echipate cu senzori de impact verzi.
Pentru seria 200 a existat o versiune de DCU (YWJ101210) pentru variantele cu airbag sofer si o alta versiune de DCU (YWJ101200) pentru masinile cu doua airbaguri frontale.
Ulterior, calculatoarele de airbaguri au devenit programabile, motiv pentru care R25 si R45 au in componenta acelasi DCU (YWC 107010 - Temic sau YWC001180 - Autoliv), setarile pentru un airbag, doua airbaguri sau airbaguri frontale+airbaguri laterale+senzori de impact facandu-se prin instalarea unui firmware diferit.
Acelasi lucru este valabil si pentru Right Hand Drive si Left Hand Drive care sunt setate din soft, configuratia fizica a pinilor, precum si ordinea & culoarea firelor fiind aceleasi.
WARNING!
Atentie cand lucrati la sistemul SRS! DCU are impamantarea sa proprie, in imediata vecinatate a unitatii.
De asemenea, DCU are stocata o rezerva de curent, menita a declansa airbagurile in cazul in care legatura la baterie este intrerupta din cauza accidentului.
Din acest motiv, se recomanda sa asteptati cel putin 5 minute cu borna de la baterie scoasa.
Personal, as deconecta inclusiv plusul, deoarece, dupa cum spuneam, DCU are impamantarea separata, ceea ce face ca scoaterea terminalului negativ al bateriei sa para lipsita de sens... dar asta este alta polemica :-D
IMPACT SCENARIOS
In cazul unui impact frontal, cele doua airbaguri (sofer si pasager) sunt declansate fara discriminare, impreuna cu pretensionarile corespunzatoare.
In cazul unei busituri din spate, se vor declansa doar pretensionarile.
Ei bun, in cazul unui impact lateral, lucrurile stau mai complicat. Evident, senzorii din praguri vor initia numai sistemele de siguranta de pe partea lor (stanga sau dreapta), dar... documentatia de service spune: 1) vor fi detonate airbagul lateral aferent, impreuna cu pretensionarea corespunzatoare; 2) se va umfla airbagul lateral (fara nicio referinta la pretensionari). Cel mai probabil, lucrurile se vor petrece in functie de severitatea impactului.
MENTIUNI SPECIALE
Merita notat faptul ca aceste sisteme nu beneficiaza de senzori de rasturnare. Daca va dati peste cap, este posibil sa nu se declanseze nimic. Nici macar pretensionarile.
Mai trebuie stiut si un alt aspect. Incepand cu anii 1999 (nu cunosc exact din ce luna), airbagul soferului a fost upgradat. Astfel, airbagul sofer de pe R25 devine mai mare decat cel al fostului model 200.
De asemenea, airbagurile volan de pe 200, 25 si 45 sunt "intershanjabile". Si ZR, dar aici ar trebui o sigla cu MG, nu? :-D
In ceea ce priveste airbagurile pasager de pe 200 si 25, desi similare, in cazul primului model airbagul avea doua mufe (4 fire), in timp ce versiunea de pe 25 are o singura mufa (2 fire).
CUM SA STAU IN SIGURANTA IN MASINA
Desi airbagurile sunt testate inclusiv "Out of Position", acestea sunt distantele "sigure" fata de celebrele dispozitive pirotehnice:
-volan/sofer: 26cm;
-pasager fata: 52cm;
-thorax si/sau cortina: 13cm.
AIRBAG SPECS
In ceea ce priveste capacitatea, airbagurile laterale si cortinele au 12 litrii, in timp ce airbagul sofer are 45L, iar cel destinat pasagerului, undeva pe la 60L (R25) si 80L (R45).
Ca si timp de reactie, airbagurile laterale se umfla in mai putin de 12ms, aproximativ de patru ori mai repede decat cele frontale.
Rover 200 frontal airbag detonation
Aveti aici detonarile de pe Rover 200, respectiv airbagul sofer (varianta originala, inainte de 1999) si airbagul pasager (dupa cum ziceam, varianta cu doua capse pirotehnice - 4 fire).
*Filmarile au aparut recent pe forumul din UK.
Se poate observa ca airbagul sofer este destul de mic, in timp ce airbagul pasager pare a fi mai mult decat suficient, desi inginerii de la Rover l-au considerat a fi "in plus" si "cam degeaba" (motiv pentru care era optional shi nu default).
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Ce se intampla in cazul unui accident?
Impact lateral:
*evenimentele au fost copiate dupa un model mai sofisticat de SRS de la Ford, astfel incat am pus intre paranteze ceea ce este irelevant pentru Rover, iar din loc in loc, am facut unele adaptari.
0 milliseconds - An external object touches the driver's door.
(1 ms - The car's door pressure sensor detects a pressure wave.)
2 ms - An acceleration sensor in the B-pillar detects a crash event.
2.5 ms - A sensor in the car's DCU detects crash vibrations.
5 ms - Car's crash computer checks for insignificant crash events, such as a shopping trolley impact or incidental contact. It is still working out the severity of the crash. Door intrusion structure begins to absorb energy.
(6.5 ms - Door pressure sensor registers peak pressures.)
7 ms - DCU confirms a serious crash and calculates its actions.
8 ms - Computer sends a "fire" signal to side airbag. Meanwhile, B-pillar begins to crumple inwards and energy begins to transfer into cross-car load path beneath the occupant.
8.5 ms - Side airbag system fires.
15 ms - Roof begins to absorb part of the impact. Airbag bursts through seat foam and begins to fill.
17 ms - Cross-car load path and structure under rear seat reach maximum load.
Airbag covers occupant's chest and begins to push the shoulder away from impact zone.
20 ms - Door and B-pillar begin to push on front seat. Airbag begins to push occupant's chest away from the impact.
27 ms - Impact velocity has halved from 50 km/h to 23.5 km/h. A "pusher block" in the seat moves occupant's pelvis away from impact zone. Airbag starts controlled deflation.
30 ms - The car has absorbed all crash energy. Airbag remains in place. For a brief moment, occupant experiences maximum force equal to 12 times the force of gravity.
45 ms - Occupant and airbag move together with deforming side structure.
(50 ms - Crash computer unlocks car's doors. Passenger safety cell begins to rebound, pushing doors away from occupant.)
70 ms - Airbag continues to deflate. Occupant moves back towards middle of car.
Engineers classify crash as "complete".
150-300 ms - Occupant becomes aware of collision.
Intretinere, piese de schimb, preturi
Sistemul SRS o sa dureze atata timp cat functioneaza masina. Fara probleme. 15-20 de ani, chiar si mai mult.
La inceput, producatorii au propus un termen de 10 ani pentru inlocuirea componentelor, dupa care l-au prelungit la 15, dar nu exista un consens, o parere comuna, in ceea ce priveste reinnoirea sistemului.
Partea "exploziva", respectiv "butelia" sau "inflator"-ul este inchisa ermetic si nu necesita, asadar, nicio servisare.
Eu am tinut scufundata in apa o pretensionare de Ford, am lasat-o peste noapte la curatat in mult detergent, iar dupa cateva zile am detonat-o fara probleme.
Important: in cazul unui accident in urma caruia s-au declansat dispozitivele pirotehnice, se schimba nu numai airbagurile/pretensionarile detonate dar si: rotary coupler-ul (daca a sarit airbagul soferului), calculatorul de airbaguri (NU este recomandat sa-l resetati), senzorul se impact (doar daca a fost deteriorat fizic sau daca nu s-a resetat automat). In unele situatii, va trebui sa inlocuiti si cateva mufe de conectare, acestea putand fi avariate de explozia airbagurilor.
Calculatorul de airbaguri de pe 200 nu se potriveste pe 25 din cauza mufei.
Calculatorul de airbaguri de pe 25 se potriveste si pe 45, doar in cazul celui cu doua airbaguri frontale si nu necesita programare. Doar plug and play :-D
Calculatorul de airbaguri de pe 75 nu se poate monta pe celelalte modele, acesta comunicand cu ECU!
Pretensionarile fata de pe 75 cred ca se potrivesc pe 200 si 25. Cel putin, mi se pare ca arata identic.
Senzorii verzi si portocalii se gasesc atat pe 45, cat si pe 75. Nu conteaza masina de pe care provin, daca modelul este acelasi (YDB100410 - Temic sau YDB000310 - Autoliv).
De asemenea, airbagurile din scaune (thorax) folosite pe 45 si 75 au fost identice.
In unele cazuri este posibil sa difere mufele, in functie de anul productiei, dar toate sunt cu cate doi pini (pretensionari, airbaguri, senzori), respectiv un plus si un minus.
Ca preturi, un airbag frontal este undeva pe la 150 roni, un set DCU+senzori am gasit la 200-250, un airbag scaun costa 100 de lei, iar un rotary coupler - 50.
Din pacate, airbagurile thorax se vand, in general, cu tot cu scaune, ceea ce le face mai greu de manevrat :-)
3 Attachment(s)
25 and 45 Schematics (Front Airbags ONLY)
Sistemele SRS de pe 25 si 45, in cazul modelelor echipate doar cu airbaguri frontale (sofer si pasager) functioneaza exact ca cel de pe 200.
Exista aceleasi probleme principale (mufele de sub scaune, rotary coupler) si nu necesita programare, in cazul in care inlocuiti componentele.
Cu toate acestea, culorile firelor difera fata de modelul mai vechi (200); a se vedea exemplele urmatoare.
Wiring Diagram
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
DCU by Temic (modelul pre-2003)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
DCU by Autoliv
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
5 Attachment(s)
45 Schematics - THORAX Airbags / Airbaguri LATERALE!
Partea Intai
Mufa calculator de airbaguri model vechi (construit de Temic)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Mufa DCU model nou (fabricat de Autoliv)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Senzori de impact lateral Temic (verzi)
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Senzori Temic - componente
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
Senzori de impact lateral Autoliv
[Dear Guest/Member you can't see link before replyclick here to register]
45 Schematics - Airbaguri LATERALE. Part 2
Partea a doua: comentarii tehnice :-D
Indiferent de model, senzorul de impact asociat soferului are firul ALBASTRU, iar cel corespunzator pasagerului are firul de culoare GRI.
Nu conteaza daca masina este cu volanul pe stanga sau pe dreapta, codul culorilor pastrandu-se identic.
Asocierile sofer+airbag ST, pasager+airbag DR se fac din soft.
In afara diferentelor fizice dintre cele doua DCU, Temic si Autoliv, apare o modificare fundamentala in ceea ce priveste cablajul senzorilor. Si anume, impamantarea senzorilor de impact lateral in cazul modelelor Temic (verzi) se face separat (firele de impamantare nu merg la DCU), iar in ceea ce priveste modelul nou de senzori Autoliv (portocalii), firele de "minus" sunt conectate direct la DCU.
Senzorii verzi sunt conectati pe pinii 20 si 21 (pasager si sofer), dar cei portocalii sunt pe pinii 5,8 & 9,12 (sofer si pasager).
In ceea ce priveste problemele acestui sistem SRS, fata de ceea ce am mentionat deja in cazul R200, apar in plus senzorii de impact lateral (care pot suferi in urma infiltrarii apei) si mufele airbagurilor incorporate in scaune.
Valori rezistente airbaguri si pretensionari
Airbag sofer: 3 ohmi
Airbag pasager: 2.4 ohmi
Pretensionari: 2.2 ohmi
Airbaguri thorax: 2.2 ohmi
Puteti masura impedanta airbagurilor pentru a va "asigura" ca acestea sunt functionale / in parametrii.
Pentru siguranta voastra, multimetrul folosit este indicat sa aiba o baterie cu un voltaj cat mai scazut (sub 9V).