Fratii mei posesori de 75...AM REZOLVAT MASINAAA!!! Eugen,nu e pentru 75 metoda...cel putin la mine nu a mers!! Sa povestesc...avand in vedere ca acum 3 zile mergea '' ceas'',si pana nu am umblat eu la ea nu facea probleme,am luat-o pe firul lucrarii. Cu motorul pornit,am inceput sa scot cate o mufa ,de la senzorul clapetei de acc,de la senzorul de presiune,de la relanti...la fiecare extragere a mufelor motorul isi schimba mersul,de unde am tras concluzia ca senzorii lucreaza. Chiar turat peste 1100 se simtea. Asa ca am mers mai departe cu verificarea furtunelor de vacuum...toate ok! M-am decis sa mai dau o data clapetul de acceleratie jos,..zis si facut...totul curat in interior(doar am spalato alaltaieri ). Ce am descoperit si nu mi-a placut a fost GARNITURA DE ETANSARE dintre clapeta si galeria de admisie,in sensul ca aceasta vine introdusa pe un canal in clapeta si prin strangerea celor patru suruburi trebuie sa etanseze. La mine,introdusa in canalul ei deabia mai putea unghia sa o agate,pus pe un geam,clapeta nu statea pe garnitura,practic datorita timpului si caldurii cred ca s-a aplatizat. Am dat-o afara si neavand garnitura noua,am recurs la un ''artificiu'',adica am dat doua spire de ata (dintr-un ghem de-al mamei cu care impleteste ),apoi am introdus garnitura...a ramas afara cam 1-1,5 milimetri. Am pus-o la loc,am strans suruburile la mana cate putin in asa fel incat sa se centreze garnitura,apoi am strans definitiv. (am pus borna la loc pe baterie)...am pornit....surpriza....relantiul meu s-a stabilizat inapoi la 900 ture...URAAA!!! Ca o concluzie trasa de mine,cred ca tragea aer fals!!!! Am incarcat si o poza cu relantiul si cu locul unde vine garnitura...se vede si bucatica de ata albastra unde am taiat-o.IMG_20140419_123618.jpgIMG_20140419_125115.jpgIMG_20140419_125131.jpg