problema rover 25 76 kw 1,4 16v

[Eugen_piano]

ps: din cate stiu, 25-urile au probleme cu imobilizatorul... intra apa la el... stiu o tipa din Cluj care chiar a patit asta. verifica sa vezi daca nu e umezeala in zona respectiva.

[mateotl]

Nu am inteles inca daca problema cu relantiul e reala sau doar in capul tau si daca iti merge masina sau nu. Ai scris undeva mai sus ca relantiul de fapt era ok. Codurile de eroare ti le-a sters dupa citire, banuiesc, nu s-a simtit vreo imbunatatire a mersului dupa asta, chiar si pt o perioada scurta de timp?
Sfatul meu este sa nu te arunci sa cumperi senzori gen lambda decat dupa ce esti foarte sigur ca sunt defecti. Codul de lambda poate sa fie influentat si de alte cauze (aer fals, catalizator infundat,etc) asa ca cel mai bine le masori cu un multimetru (15 lei la rusi). Gasesti pe youtube cum se face, mai greu e cu accesul la cea de dupa catalizator.
Daca problema a aparut imediat dupa ce ti s-a umblat la motor, cred ca ceva nu a fost pus corect la loc, de aici si cod de camshaft.

[eugen1985]

daca a citit corect testerlu ala delphi4 am doar camshaft si sonda lambda ....dar am vorbit cu marcel si se pare ca nu ar fi bun testerul pt ea doar cel original citeste corect .

[Eugen_piano]

Mateo a zis foarte bine. Sonda lambda se poate testa FOARTE SIMPLU. Punct. Fara povesti ca ala a spus, ca altul a spus, ca delphi e bun sau rau, ca T4 e si mai tare in clanta... si asha mai departe.

Sonda este pe galeria de evacuare. Din ea vine un cablu, pe langa motor (cel putin la mine asa este), pe langa conducta de antigel din metal... Acolo undeva e mufa. Aproximativ prin zona clapetei de acceleratie. Ai 4 fire. Doua sunt de aceeasi culoare. Aia e incalzirea. Nu conteaza cum se cupleaza. Restul sunt + si -.
Pui multimetru pe ele, pe pinii de la mufa si verifici. Daca e incalzirea intrerupta sau rezistenta sondei nu este in parametrii inseamna ca lambda e de vina. Gata.

Sonda este destul de sensibila la contaminari. Cu alte cuvinte, daca ai avut cumva probleme cu chiuloasa.... si s-a scurs antigel pe evacuare.... este mai mult decat posibil ca sonda, dar si catalizatorul.... sa fie deja pensionari :-D

Totusi, du-te la un mecanic sa dea capacul de la distributie jos. Ala se demonteaza foarte usor, e prins in cateva suruburi. Sa traga frumos motorul la zero si sa vedeti daca rotitele sunt aliniate. Exista marcaje foarte clare pe ele si trebuie sa fie la dunga.

[eugen1985]

el asa zice chiar sambata sa uitat un mecanic la ea si spune ca nu era trasa si a traso el.acum nu stiu daca e bn....

.

[eugen1985]

dar de cand a traso se aude un zgomot ciudat parca se aude motorul in boxe e acelasi sunet daca stii cum era la dacie inainte

[Eugen_piano]

eugen, lambda sau catalizator, daca stii sigur sa sunt defecte, NICIODATA second hand. astea te tin 100.000 km, luate de noi, asa ca merita investitia.
parerea mea.
ps: daca pui in calcul faptul ca scapi de spaga pentru 3 ITP-uri, iti recuperezi deja o parte din bani :-)))

[marcellr]

eugen1985 - ...asteptam un telefon .....
ti-am recomandat sa fi umpic meticulos in abordarea problemei - verificare punere la punct distributie (atentie ca sa se vada toate semnele trebuie demontate mai multe chestii ) nu ajung doar semnele de sus de la axe care si alea trebuie sa fie cum trebuie spre interiorul si exteriorul masini ...
dupa ce ai facut asta trebuie sa mearga bine bine motorul relantiul si toate cele- detalileaza cum se aude ca si motorul in boxe ? (eu inca mai am dacie si nu a facut niciodata asa .. )
chiar daca T4 este mai tare in mufe (nu in clanta ..Eugen .... mi-a placut "nervozarea" ta ) ) (PS am recitit de la inceputul topicului si da recunosc delphi este mai tare vezi eroarea: 5 no fault codes? deci gandeste cu voce tare ..oare nu are nici o eroare ? ce numai tu sa te "nervozezi" ..)
este foarte corecta folosirea (unde se poate) de alte modalitati de identificare a defectelor multe chestiuni simple se pot rezolva doar cu un tester
sigur toti (inclusiv eu) isi dau cu parerea ...dar problema trebuie abordata pe puncte si intr-o anumita ordine
sonda lambda nu duce niciodata la mersul intrerupt al motorului sau sa afecteze mersul la relenti....cel mult ii taie din putere inecandu-l in combustibil ....
Cred ca totusi ar trebui sa faci o trecere in revista a masinii si sa recapitulezi aici ce nu "face" pe puncte..
1. cum merge motorul la relantiu
2. mai intrerupe vrodata ?
3. detaileaza zgomotul de tacanit ca in boxe
4. cum porneste la rece dar la cald
5 daca ia vazut detaileaza cum a pus la punct distributia pe unde a umblat
6. ce alceva te nemultumeste la mersul masinii

Dupa ce lamurim aspectele astea vedm ce este de facut ... nu te arunca sa cumperi una alta .....



M.

[Eugen_piano]

M, aici 007 :-)) Man, sper sa nu fiu inteles gresit. Eu ziceam ca, indiferent de tester (unul dedicat sau unul multi brand), senzorii (mai ales lambda), pot fi verificati foarte simplu (ca metafora, uneori e greu sa ajungi la ei sau la fire).

So, daca exista dubii, se poate testa manual. La asta ma refeream. Nu are rost sa pierzi juma de ora gandindu-te la testere, cand in 30 de minute ai verificat de doua ori lambda :-))) Senzorul de oxigen nu este unul care sa tina de o interfata anume.

pe cand prin Ardeal?

[rekinu]

eu tot nu am intels cum a reusit sa puna acel mecanic distributia la punct.... banuiesc ca desfacut-o din nou si a aliniat-o conform semnelor. Din cate stiu eu este destul de usor sa faci distributia la seria K ( mai aes daca ridici motorul ) iar semnele sunt mai mult decat evidente. ATENTIE ( acum ma dau rotund ), din cunostintele mele exista si un anumit numar de ture pe care trebuie sa le faca un surub in momentul in care strangi rolele si asezi cureaua pe ele..... ma insel???