senzor IACV (idle air control valve)

[mateotl]

Am pus la incercare alt IACV si nu am sesizat nici o schimbare. De fapt, s-a dovedit ca al meu functioneaza ca si celalalt...si e si mai curat . Ca sa nu mai zic ca masina merge exemplar azi. Cu rateurile de rigoare..
Si daca tot m-am vazut la senzori am mai probat si bobinele de inductie, MAP-ul , TPS-ul. Concluzia ; toate sunt ok.
Incep sa ma gandesc la niste bujii cu iridium...

[Eugen_piano]

esti tare, frate. operatia reusita. din pacate, pacientul mort :-)))
nasol ca voi astia care mai lucrati la masini sunteti abia in CT. BV.... ca in Cluj, e gol garajul :-P
bafta mare mai departe. apropo, vezi ca eu nu am simtit vreo diferenta intre bujii. bune sa fie, ca in rest... nu bag mana in foc :-)

[mateotl]

Fa si tu un tutorial cu schimbarea antigelului. Ma intereseaza in special aerisirea instalatiei. Multumesc!

[bacyta]

Am pus la incercare alt IACV si nu am sesizat nici o schimbare. De fapt, s-a dovedit ca al meu functioneaza ca si celalalt...si e si mai curat . Ca sa nu mai zic ca masina merge exemplar azi. Cu rateurile de rigoare..
Si daca tot m-am vazut la senzori am mai probat si bobinele de inductie, MAP-ul , TPS-ul. Concluzia ; toate sunt ok.
Incep sa ma gandesc la niste bujii cu iridium...

Man si eu am probat toti senziorii existenti pe masina (i-am luat de pe o masina ce functiona ok) si nicio schimbare. Eu aveam si mai am veche problema cu pornitul greoi cand e cald afara. Si ce mi se mai pare ciudat cu relanti-ul iarna: nu urca la 1100-1200 rot/min ca la alte masini atunci cand sunt -15 grade afara de ex. Eu am pus bujii iridium cumparate ieftin la 40 lei bucata parca de la un magazin de piese moto, dar nicio diferenta fata de celelalte.

[Eugen_piano]

interesant... interesant...

Mateo, ai un surub de aerisire pe conducta metalica de antigel. Vezi, usor cand il deschizi, sa nu il scoti :-)
Singura smecherie este sa turezi motorul, sa fie fierbinte sistemul si sa deschida termostatul. Daca nu deschide termostatul, nu se aeriseste toata instalatia.
In rest, dai drumul la ventilatie si muti comutatorul pe cald-fierbinte-mai mult decat fierbinte :-)

[mateotl]

mda...tocmai am aflat ca s-ar putea sa am termostatul blocat pe deschis...dar devenim off topic...

bacyta, daca iti merge bine masina, las-o asa.

[Eugen_piano]

mateo. cu termostatul e simplu de verificat. chiar daca e off topic :-P
-pornesti motorul. asta e cel mai important pas :-)
-ridici capota. sa nu sari peste pastul asta :-P
-pui mana pe furtunul de antigel de retur, ala de 8 mm (cum te uiti la motor in stanga), respectiv cel care vine de la radiator inapoi in motor si in vasul de expansiune.
*in partea superioara a motorului este un furtun de antigel baban, undeva pe la 32mm diametrul interior, el face legatura intre motor si radiator. Ei bun, la intrarea in radiator, undeva prin zona, exista o bifurcatie si porneste furtunul de retur - cel subtire. e unul singur de 8 in tot motorul.
-stai si astepti. vezi ce simti la mana :-)
-in timp ce astepti, tureaza masina linistit, pana o incingi klumea. vezi ca acum, daca e frig afara, va trebui sa tragi tare. tureaza pana iti porneste ventilatorul!

1) daca termostatul e blocat pe deschis, atunci furtunul de 8 o sa se incalzeasca treptat.
2) daca termostatul functioneaza ok, atunci furtunul o sa fie relativ rece pana cand masina e fierbinte, dupa care, dintr-o data, in cateva secunde o sa dea drumul la termostat si o sa friga!!!
3) daca termostatul e blocat pe inchis... furtunul o sa fie rece si dupa ce pornesc ventilatoarele... moment in care ar trebui sa te opresti :-)))

[bacyta]

mda...tocmai am aflat ca s-ar putea sa am termostatul blocat pe deschis...dar devenim off topic...

bacyta, daca iti merge bine masina, las-o asa.

Iti dai seama ca o las asa. Experimentele le-am facutla inceput, cand am cumparat masina. Acum m-am obisnuit cu ea.

[mateotl]

Azi am incercat sa ridic un pic relantiul (la 900 rpm), dupa ce mi-a zis marcell ca nu-i fac nici un rau. Imi pusesem problema cu compensatul iacului, dar am studiat pe net si inainte de a umbla la surub se scoate mufa iac. A fost putin ciudat, am invartit usor, a crescut turatia, dar intr-un anumit punct a sarit de la 900 la 1200+. Am dat inapoi mult ca sa-l readuc la 900. In fine, cuplez inapoi iac si al naibii scade turatia iar la cca 830 rpm. Am repetat operatia de cateva ori, am resetat si tps, pana la urma nu mi-a mai dus-o inapoi in jos, dar in mers scade cam greu turatia cand o las pe liber, sta putin pe la 1200 si scade incet spre 900 rpm. Poate pana invata parametri, nu stiu ce sa cred.
Toate astea le-am facut cu scanerul cuplat, practic am crescut deschiderea cu 2 procente, de la 3,9% la 5,9%.
De multe ori mi se pare ca pleaca "prea de jos", trebuie sa-i dau un spritz ca sa plec si eu normal.

P.S. Cu ocazia asta am vazut ca incepe imi balbaie usor motorul cand intra in bucla inchisa (close loop).

[Eugen_piano]

ionut, IACV-ul este reglat de ECU si NUMAI de ecu... nu se poate face manual... undeva pe la 875-890 la modelul 200 si putin mai jos pentru modelul 25.

dupa ce accelerez brusc, rpm-ul la mine scade liniar pana in zona de 1000-1100, sta o secunda acolo, dupa care coboara mai departe la 900, la idle. nu stiu de ce face asa, dar asa este de cand o am... cablul de acceleratie nu agata, ca l-am verificat... am intalnit problema asta si pe forum la englezi si n-am vazut nicio solutie.

este bine ca IACV-ul sa ramana pe automat, pentru ca el compenseaza inclusiv cand invarti la maxim de volan sau atunci cand bagi aerul conditionat.