SmartVision 5

[Eugen_piano]

so, a little bit of history:
-SmartVision, sa zicem, cand am pus becuri de la Philips. e drept, un mic upgrade.
-SmartVision 2, cand am montat xenon. in momentul ala mi-am dat seama ca sistemul de reglare la farul pasagerului era gone with the wind.
-SmartVision 3, cand am pus proiectoare. la momentul respectiv, am refacut elementele de reglare... dar cumva, s-au stricat capacele farurilor... amandoua!
-SmartVision 4, de la care avem doar poze. Nu a apucat sa fie montat pe masina, desi farurile au fost finisate. La ultima proba, s-au ars doua leduri la unul dintre headlighturi... asa ca am muncit din nou. Dar sa nu fim rai... cu ocazia asta am refacut prinderea capacelor... am turnat garnituri din silicon, am facut "urechi" din poxilina, ce sa mai vorbim, ca la CSI!
-SmartVision 5... this is the real thing. tocmai ce le-am montat :-)

[Eugen_piano]

poze - abia pe zilele viitoare. momentan, doar chestii tehnice.

-3 pozitii / lumini de zi per far: banda leduri 5050, proiectoare DRL, Angel Eyes;
-3 semnalizari per far: doua benzi leduri 5050 (una in partea cu xenonul si una in colt), si, evident, bec cu leduri "custom made" (pentru ca a trebuit sa desfacem becul si sa inversam polaritatile... asta datorita celor de la Valeo care au incurcat firele).

despre functionalitate:
1) cu pozitiile aprinse (luminile de zi), in momentul in care se semnalizeaza, farul in cauza ramane doar cu ledurile portocalii aprinse, cele albe (DRL&co.) stingandu-se. Audi are un sistem de scadere a intensitatii ledurilor, dar trendul general este ca luminile de zi sa fie stinse pe farul care indica abordarea unei curbe.
2) in momentul in care se trece la faza scurta (sau cea lunga, for all that it matters), toate ledurile se sting. Ideea ledurilor este, in primul rand, economia de curent; iar sa tzi un led aprins in timp ce ai xenonul pornit... asta este un non-sens "decat" cu functie estetica :-P
3) cu fazele pornite (indiferent care), orice semnalizare din maneta este insotita de aprinderea proiectorului de ceata corespondent (cornering lights).

[Eugen_piano]

Ledurile (pozitii si semnalizari) sunt alimentate prin regulatoare de tensiune (montate pe radiator), fiind astfel supuse doar tensiunii de 12v. Nu 13v, nu 14v.

Proiectoarele sunt alimentate prin diode de 10A (montate pe alte radiatoare, mult mai mari), pentru a nu se aprinde impreuna.

Faza lunga si faza scurta sunt interconectate, si ele tot printr-o dioda (este ca un fel de supapa de sens unic).

Si cam atat pentru seara asta. Revin cat de curand cu poze.

[Eugen_piano]

cam de asta am lipsit de pe forum in ultima luna... am refacut faruri (o data), dupa care le-am desfacut si am lucrat din nou la ele (pentru a doua oara). deh, funny!

ca sa nu uit. chiar am testat faza cu opritul DRL in timp ce semnalizezi si intr-adevar functioneaza mult mai bine.
daca ai benzi de leduri portocalii chiar pe partea cu ledurile de zi, cele galbene nu se vor vedea atat de bine decat daca cele albe vor fi oprite.

[Eugen_piano]

pt fiecare far, avem asa:
-un releu cu 4 picioruse (circuit normal deschis, adicatelea OFF) care alimenteaza proiectorul - cornering.
-un releu cu 5 pini (circuit normal inchis, adicatelea ON) care stinge DRL atunci cand este semnalizata o schimbare in directia de mers.
-un releu tot cu 5 pini care stinge DRL atunci cand este pornita faza scurta sau lunga.

Radiatoarele pentru luminile de ceata si modulul care face "jonctiunea" intre faza scurta si faza lunga.


Harnessul final cu stabilizatoare de tensiune pentru S si P (semnalizare/pozitii), relee pentru daylight cornering, night cornering, stingere automata a ledurilor cand se aprind fazele etc.

[Eugen_piano]

Lentila transparenta si ornamentul vopsit in negru, pe care s-au montat ledurile 5050, atat de pozitie, cat si pentru semnalizare




Am revenit la semnalizatorul portocaliu. Arata mult mai bine asa, desi in UK este la moda sa se scoata plasticul colorat si sa ramana farul alb. Pe interiorul coltului este o banda suplimentara de leduri 5050 (se vad firele de alimentare: albastru si maro).


Main body cu o multime de "cablaraie". Firele permanente le-am tras prin mufa originala. Pe la capac au ramas doar cablurile de la xenon, pentru a fi cat mai usor de schimbat becul. (ar mai fi o exceptie, dar sa nu intram in detalii :-)




Test de lumina inainte de montaj. Proiectoarele DRL, zice vanzatorul, ca ar avea 1W pe fiecare led... Nu iese la masuratori decat 0.5W, dar sunt foarte luminoase si au carcasa din aluminiu, asa ca racirea chiar nu este o problema.
PS: tocmai pentru ca lumineaza mult mai puternic decat benzile 5050 (care sunt puse practic in spatele geamului, deci nealiniate din punct de vedere al focalizarii), DRL-urile le-am montat pe oglinda, in paralel cu lupele, special pentru a fi reglate impreuna cu xenoanele. In felul acesta, ledurile "de putere" nu o sa deranjeze in trafic (sunt suficiente situatii in care ledurile bat prea tare si prea aiurea).


Dupa montaj




Macro


Verso, de cand lipeam invertorul pentru Angel Eyes. Se vad sigurantele pe fir, montate pentru fiecare obiect cu leduri in parte.

[Eugen_piano]

DRL


Faruri


Details


Daylight cornering


Night cornering

[Eugen_piano]

N-am mai aliniat perfect masina cu peretele, dar asa, ca idee generala.

Faza scurta


Faza lunga


Stanga fara cornering light


Stanga cu cornering light

[Eugen_piano]

Daylight Cornering

[Eugen_piano]

asta chiar e destul de important :-P

Angel Eyes sunt, in principiu, de doua feluri CCFL si LED.
Variantele CCFL sunt mai ieftine, lumineaza uniform, dar au nevoie de un invertor DC-AC (dispozitivul vine la pachet, don't worry), numai ca, PROBLEM, tuburile CCFL SUNT SENSIBILE LA FRIG!!!
Mare atentie, nu conteaza daca sunt sau nu de firma, tehnologia in sine este problematica si sensibila la temperaturi negative.
Ca atare, daca aveti Angel Eyes montate in faruri, si sunt de tipul CCFL, porniti neaparat si faza scurta, sa incalzeasca farul; cel putin la start-up.