K Series 1.4 Turbo

[Eugen_piano]

3) actuatorul "vacuumatic". desi asta este denumirea cea mai raspandita, in mod paradoxal, actuatoarele din masinile noastre sunt departe de a functiona pe baza vacuumului. Din contra, ele sunt actionate de presiune!



diagrama de mai sus este pentru un actuator de tip "intern" sau "integrat", dar care poate fi demontat, pentru a i se inlocui arcul si/sau membrana. nu difera prea mult de cele originale, iar ca si sistem de functionare, este absolut identic.

[Eugen_piano]

ca si punct de pornire, nu am vrut sa cumpar un turbo de pe Rover. evident, sunt putine, iar vanzatorii cer preturi astronomice...

m-am benoclat bine de tot la poze si am ales turboul folosit de VW pe Golf 3, motoarele de 1.9 litrii, cod 1Z. in principiu, are aceeasi forma, iar intrarile si iesirile sunt pozitionate asemanator (in proportie de peste 90%).

este vorba despre un Garrett T15, actualmente cunoscut si sub denumirile de GT15 sau 1544S.
Dar nu asta este surpriza, ci faptul ca Rover chiar a folosit turbo-ul cu pricina, cel ales de mine, fara sa cunosc aspectul... :-)
mai precis, Rover a pus T15 pe motoarele diesel 2.0L de 87 cai, 105 si 135!

Rover 220, 420, 620 si 25 - Garrett GT1549S (cu o singura exceptie)
*seria 15XX este foarte asemanatoare, diferentele fiind minime. practic, se pot inlocui intre ele fara probleme... evident, posibil sa fie nevoie de ceva ajustari... dar, cum spuneam, minore.
Rover 75 - Garrett GT1544S, 1549 (fara litera la sfarsit), 2052S si 2052LS.

iar lista ar putea continua.
o gasiti aici:
http://www.turbomaster.info/eng/appl.../austin+rover/

cam asa arata CHRA-urile noastre:



pentru mai multe detalii in ceea ce priveste seria GT15, vizitati linkul de mai jos:
http://turbochargerspecs.blogspot.ro...hp-turbos.html

[Eugen_piano]

bun. a ajuns joi si kitul de reparatie.
sursa: Lituania.
transportul: a durat sub 2 saptamani, cu tracking number.

toate elementele arata impecabil... lucesc de-a dreptul.
le-am probat azi, sa ma asigur ca sunt ceea ce trebuie si o sa fac poze cand ma apuc sa le si montez.

pana atunci,
numai bine!

ps: a aparut si arcul de ~3 psi, pentru wastegate. va trebui sa fac un sistem prin care sa pot sa pun arcul in diafragma veche, si, la nevoie, sa il pot schimba. exista deja ceva idei, in directia asta... dar nu este graba :-P

[bacyta]

Motorul tau are cumva si gaura pentru ungerea cu ulei la turbina sau trebuie s-o dai tu? Ca eu am studiat diferenta intre 1.8i si 1.8t si se pare ca cel mai nasol e cu gaura asta. In rest se pot schimba fara probleme de pe o masina pe alta.

[Eugen_piano]

bine ai venit pe thread :-D
stiu ca ai studiat :-)))

da, motorul meu are conexiunea gata. din fabrica. asa a iesit. scrie pe ea: "Eugen only, this car is a prototype" :-P

nope, of course not. pentru ca nici un motor de 1.4 nu a fost "turbat".

baietii de la ZF spun ca a existat totusi O MASINA, un ZR turbo original, daca nu ma insel, dar nu a mai apucat sa paraseasca fabrica... era in teste cand au intrat in faliment :-(

pentru ULEI ai nevoie de doua conexiuni.
TURUL se ia de la filtrul de ulei. se poate folosi un "sandwich plate" sau, se poate pune filtrul de pe 75 turbo.
RETURUL insa, trebuie gaurit.
*poti da banii si pe o pompa, si duci returul sus, la capacul de ulei... dar pompa e scumpa.

!!! se poate gauri foarte frumos si cu motorul asamblat... o sa intre putin span... se schimba uleiul de cateva ori, curatandu-se motorul...
!!! eu vreau sa fac un overhaul... o sa comand kitul cu toate garniturile si o sa desfac motorul... vad in ce conditie este, daca mai trebuie inlocuite si alte piese in afara de garnituri... cu ocazia asta, ma asigur ca am strans eu chiuloasa cum trebuie, si ca garnitura de la galeria de admisie este in regula... evident, dau si gaura de retur :-)))

[bacyta]

Trebuie ss verif ca 1.8-ul meu poate o avea gaura deja data.

[Eugen_piano]

man, nu am studiat problema cu returul... inca... mai am destul pana acolo :-)

daca ai o poza sau un link cu teava/gaura de retur, posteaza aici, te rog.

in alta ordine de idei, tija aia de verificat nivelul de ulei este in plus... as putea folosi gaura de la ea, de la baza, pentru retur... cred...

un minus ar fi ca e mai lung traseul... pana in spatele motorului... nu stiu.

[Dany12epz]

Succes Eugen asta da proiect !!!
De abia astept sa vad cam ce o sa scoti in motor...ai grija cu boost-ul sa nu exagerezi

[Eugen_piano]

Dani, mersi.

de scos, nu o sa scot mare lucru in plus... vreau doar sa diminuez pierderile la deal, la urcat pante. tine cont, eu stau in zona destul de deluroasa :-P

daca bag boost total peste 1 bar, trebuie sa schimb ECU... asta ca sa nu mai zic de mapare ulterioara!

eu am masurat la mine, pentru ca am un vacuumetru analog, dar am verificat si pe tester, masina prinde, pentru scurte momente, chiar si presiuni de 0.9 bari. are senzor de 1 bar, iar ECU functioneaza in parametrii pana la valoarea maxima, stiind sa compenseze cu benzina.

cand urci panta cu un motor aspirat, scade presiunea... DAR poate fi compensata de un turbo... setat lejer, 0.3 bari. pare putin, dar daca adaugi aia 0.3 la o presiune de tot atata, ajungi deja la 0.6-0.7 bari, unde motorul trage foarte frumos...

sunt destul de obosit, tocmai ce am venit de la un experiment cu sistemul audio, dar sper sa fi fost destul de explicit.

[Eugen_piano]

ok. pentru intrare/iesire ulei spre turbo, se pare ca poate fi folosit un "oil cooler plate", care se monteaza intre filtrul de ulei si lacasul original.
placa "sandwich", caci asa se mai numeste, are, de regula, cele 2 iesiri mari pentru turbo plus inca 2 intrari mici, in format 1/8 NPT pentru diversi senzori, inclusiv cel original care este tot de 1/8.

inca nu am studiat foarte bine problema, iar pretul nu ma atrage deloc, desi este o varianta prin care nu mai trebuiesc date gauri.

ramane de vazut.

oil cooler plate, dupa cum spuneam:
oil cooler.jpg