K Series 1.4 Turbo

[Eugen_piano]

azi am vopsit intercoolerul... mai precis lateralele din plastic, pentru ca partea de radiator nu are sens sa o acopar, sa ii stric transferul termic, de vreme ce ea trebuie sa raceasca...
stutzurile si tevile (inox si cupru) montate pentru a se potrivi cu necesitatile masinii au fost prinse cu poxilina pe dedesubt (pe interiorul intercoolerului), cu epoxy la mijloc (acolo unde intra teava in teava) si din nou cu poxilina pe exterior. sunt optimist ca pana la 1 bar peste presiunea atmosferica, IC-ul o sa reziste cu brio :-)

am luat inclusiv coturi din silicon pentru a-l putea monta pe masina, unde o sa ramana nefolosit pana cand instalez turbina.

[Eugen_piano]

stiu ca partea cu turbina este putin in urma... pana nu pornesc din nou motorul si nu vad ca totul e ok + o scurta perioada de probe, nu are sens sa fortez nota.
dar, pana atunci, ceva lectura:

http://www.xcceleration.com/cr-boost%20101.htm

dar cel mai BETON, un MG TF turbat, oficializat si functional + inca unul in devenire:
http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=215965
http://www.mgenthusiast.com/features...ct-mg-tf-turbo
http://www.mgfturbo.uk/base-engine.html

[Eugen_piano]

hmmm. still loading, ca sa zic asa. proiectul merge mai departe, chiar daca foarte incet.
azi am luat niste supape unisens, fittinguri si furtunuri pentru partea de air intake, vacuum si engine breathing, pentru ca, desi nu vreau sa divulg chiar totul mura in gura, boostul, atata cat va fi el, nu are voie sa patrunda peste tot... este logic... motorul fiind unul aspirat, componentele sunt gandite sa mearga pe vacuum si nu pe boost.

prin urmare, in primul rand trebuiesc rerutate niste conexiuni de genul camshaft-throttle body si iacv-throttle body.

m-am mai lovit si de alte aspecte, de pilda nu exista adaptoare sau t-uri 50-50-25 in cj ori 70-70-25 ca sa pot sa pun si eu un blow off valve... deci am pierdut vremea sa caut stuturi, sa le decupez cu flexul si maine sper sa ajung la tinichigiu sa le sudez...

in fine, alte si alte surprize prin viata mea de toate zilele, dar mergem inainte :-)))
eh, sa nu uit. azi am testat BOV-ul care merge perfect. evident, ca sa il pot pune la presiune, m-am mai dus pe la Dedeman si Irenis pentru adaptari si am mai dat niste bani, ca nimik nu pica din cer :-)))

[Eugen_piano]

azi am montat AFPR-ul... inca nu este finisat, pt ca garnitura veche si originala de la regulatorul de presiune (cel oem) nu a vrut sa mai intre la loc... maine sper sa gasesc un o-ring de incredere, nu din setul de la lidl si sa pot sa termin, sa revin si eu cu o poza.

[Eugen_piano]

am gasit o-ring la noi, din NBR - negru... cel original era maro - din Viton. diferenta este temperatura de operare, pana in 100 de grade in primul caz si pana in 200 de grade in cel de-al doilea... sau ceva de genul... nu am retinut exact si nici nu m-a interesat pentru ca era evident ca voi comanda de pe RimmerBros un o-ring original... adicatelea, pentru cateva lire, nu stam sa ne jucam cu benzina.

intretimp am etansat si am strans toate conexiunile... deh, picura pe la AFPR si turul si returul :-)))

am mai tras conductele de aer... cu greu si consumand foarte mult timp: conducta care uneste galeria de admisie cu motorul (cu supapa de sens unic), IACV-ul care se conecteaza la turbo imediat dupa filtrul de aer, sa nu intre presiune, engine fresh air/breather (ca are si motorul o sursa de aer curat), si in mod clar, traseul principal: filtru - intercooler - bov - admisie :-)

la modul ideal, totul este gata pe partea de air intake (inclusiv senzorul aftermarket pentru presiune sau vacuum) si candva, vom putea sa incepem sa experimentam cu primirea unui boost din sursa externa!

am facut si poze. ma uit acum peste ele si vedem cum postam, sa fie lucrurile mai grafice, un pic.

over and out!