K Series 1.4 Turbo

[player1]

apropo, as putea pune un ceas sa monitorizez presiunea din turbo (asa, la misto)?

[Eugen_piano]

in cazul tau nu trebuie... ia-ti si tu un elm, dar bluetooth, si ai sa vezi presiunea MAP direct pe mobil... elmu sta frumos in obd, nu il observa nimeni, iar mobilul... e de-al casei...

frumos si discret... fara gauge, fara poduri... de-a dreptul subtil :-)

[player1]

despre asta vorbim?

[Eugen_piano]

man, banuiesc ca da. sunt o multime de variante de elm...

intra pe ebay si cauta. vezi care e ultima versiune de soft/hard... dupa care, ori comanzi din China, dar stai si astepti, ori o cauti pe OLX.

intreaba-l pe Ionutz daca se incalzeste interfata (evident, dupa 30-40 minute)... daca da, atunci nu lua varianta mini, ca sa aibe suprafata mai mare, deci posibilitate sa disipe caldura mai bine...

[Eugen_piano]

am comandat, in sfarsit, ceasurile pentru monitorizare: air to fuel ratio, boost pressure etc. pana ajung in posesia lor, termin si cu doctoratul :-D

[Eugen_piano]

si a inceput reconditionarea... in sfarsit...

turbina in cauza, un Garrett GT 15, recomandata pt motoare diesel de pana in 1.9L si benzinare intre 1.2 si 1.6 litrii, pentru configuratii de 90-130 cai putere.
Autodata zice ca pe VW Golf 3, la 3500-4000 rpm ar trebuie sa bage aproximativ 0.6 bari. Asadar, un turbo micut, de orash, numai bun ca sa incepem tatonarile in domeniu. (nu uitati ca Rover 1.4 ajunge pana pe la 7000 rpm...)

dupa cum i-am spui lui RKNu', am avut grija si am facut poze la fiecare pas dar, pentru moment, va postez cateva linkuri de la 2 tutoriale impecabile despre reconditionarea turbinei cu pricina.

1) varianta youtube:


2) varianta pt forumisti:
http://www.fiatforum.com/miscellaneo...#content_start

[Eugen_piano]

lucruri de semnalat fata de tutorialele existente:

1) semeringurile care asigura etansarea pe partea de ulei... 2 la numar, respectiv cate unul pentru fiecare parte: evacuare si aer... ei bine, primul care intra este cel care izoleaza compresorul; ring-ul trebuie sa fie "bagat" in mijlocul compressor plate-ului... putin mai delicat este de pozitionat ring-ul de la esapament, pentru care trebuie batut usor axul... in felul acesta, ring-ul intra in CHRA (a se citi dupa mai multa vaselina adaugata :-)

2) cand se strange la loc cochilia/melcul la evacuare... nu mai este ca din fabrica... si te poti trezi ca elicea sta stramb in lacas... eu am REstrans partea de evacuare de mai multe ori, pana sa reusesc sa pozitionez elicea central...

3) indiferent de smirghel, laser sau ce folositi, mai raman locuri neetanse pe partea de evacuare (la modul de 100%, intr-o lume ideala)... deh, lucrurile se mai deformeaza in zona respectiva de esapament. eu am folosit mastic pentru seminee, de la Bison... rezistent pana la 1200 de grade... teoretic este suficient... vom vedea. atentie, dupa 24 de ore trebuie pus la incalzit... eu folosesc cuptorul din dotare :-P

ei bun, azi am terminat de reconditionat turbina... arata ca noua... totul vopsit si aranjat... nu are joc in nicio directie... inca nu pot sa o testez live, dar lucrurile par a fi bune... daca merge faza cu reconditionatul, o sa va incurajez si pe voi... deocamdata este ca test. om trai si om vede :-)

[Eugen_piano]

incet, incet, dar mereu inainte cu proiectul :-P
intercoolerul de pe Ford Escort este intr-o stare aproape ca noua (evident, el fiind montat din fabrica deasupra motorului, nu a fost supus uzurii la fel de mult ca un FMIC, aka front mounted intercooler).
---partea proasta este ca inletul si outletul nu picau unde trebuie, asa ca am taiat stutul de inlet si l-am repozitionat (atentie, intrarea in IC este teava mai mica!... pt ca aerul, racindu-se, devine mai "mare", deci, outletul este mai voluminos... misto treaba :-)

evident, lipituri, epoxyuri si poxilina pe ambele fete, interior/exterior, in asa fel incat sa reziste cu brio la 1 bar presiune... din punctul meu de vedere, cred ca rezista mai mult decat plasticul respectiv, dar, better safe than sorry.

si tam-tam, azi am reusit sa prind "elegant, frumos, cat de cat", intercoolerul de botul masinii. fixat in 3 suruburi jos, iar in partea de sus cu ajutorul a doua "urechi" de prindere... deci, fara sarme, silicoane si alte chestii :-)))

pozele vor veni. momentan sunt doar pe telefon.

ps: a trebuit decupat si din bumper, ceea ce va insemna confectionarea unei noi plase in partea de jos... of, bataie mare de cap.

[sorin]

Persevereaza , suntem curiosi ce va iesi , sper ceva bun , probabil mai sunt si alti doritori .
Personal am avut si eu aceasta idee , dar la momentul respectiv , implica costuri enorme (undeva prin 2004) , iar baza materiala era redusa (second hand) , in final am renuntat .
Acum , fiul meu e innebunit dupa turbo si cine stie , poate se hotaraste sa-si puna turbo si el pe R45 lui.

[Eugen_piano]

si eu sunt curios, hi-hi.
merge foarte incet pt ca am demontat tot motorul si cam tot exteriorul masinii... mai intai vreau sa o aduc la starea ei originala de functionare (sau cat mai aproape posibil)... curatat mufe, senzori, refacut impamantari, tratat rugina, refacut ranforsarile (slabite de la accidente), etc., chiar a fost mult de munca si inca mai este... chiuloasa abia acum am primit-o inapoi... trebuie si aia sa o verific pentru a nu stiu cata oara, sa vad daca nu curge nicio supapa, daca a pus toate semeringurile... in fine, o mie de garnituri schimbate... am schimbat/innoit cam toate suruburile pe care le-am desfacut... revopsit integral (urmeaza)...
dupa ce ii dau drumul, o sa fie o perioada de probe, sa vad ca totul e in ordine... abia apoi conectam turbina... intercoolerul il pun de pe acum in bara, ca sa nu mai demontez aiurea. senzorii, la fel, ii montez de acum... dar imi ia foarte mult timp sa fiu si mecanic, si tinichigiu, si vopsitor, si electrician... in mod sigur nu este o munca pentru doar o persoana...
turbina am reconditionat-o, dar as vrea sa merg undeva sa o verific... sa nu o pun pe masina si sa ma trezesc ca loveste peretii...
oricum, mersi de incurajari... ardeleneste, incet dar sigur (sper!)