Rover 45 aprindere, bujii, fise, bobine

[mateotl]

intreruperile la relanti si puterea parca din ce in ce mai mica m-au facut sa ma gandesc la schimbarea bujiilor, desi arata inca destul de bine, dupa 20 de mii km... am pus denso k20tt la 14 lei bucata, cele dinainte fiind bosch... s-a cunoscut o imbunataire , iar acum mi-am comandat un set de fise tesla(desi le-am masurat pe ale mele si au rezizstenta destul de mica.. in jur de 3 kohmi)...ideal ar fi fost sa gasesc pe cineva in constanta sa ma ajute de proba...revin cu concluzii dupa ce imi vin fisele..

[Eugen_piano]

ce inseamna intreruperi la relanti? sunt mai multe simptome care intra in categoria asta. se simt rateuri pe evacuare? turometrul este stabil? a pornit cumva mai greu pe vreme ploioasa?

in ceea ce priveste fisele, pot sa iti zic ca eu am avut un set care m-a tinut doar doi ani... rezistenta era ok, dar scapau scantei. asta poti sa verifici cel mai bine noaptea, pe intuneric bezna, sa vezi daca nu ies "arcuri electrice". urmareste cu atentie fiecare fisha, mai ales in locurile in care este apropiata de metale.

teoretic, la relanti ai trei aspecte ale problemei:
1. alimentarea cu benzina (pompa, regulator presiune, filtru, injectoare)
2. aprinderea (bujii, fise, bobina inductie etc.)
3. alimentarea cu aer (IACV-ul, respectiv Idle Air Control Valve).

eu am verificat tot si am schimbat aproape tot. la fiecare upgrade s-a simtit o schimbare in bine, dar pot sa iti zic ca nu merge nici acum ca un ceas elvetian (la relanti). in fine, gandeste-te ca sunt muzician si aud "monstruos" orice minuscul rateu. mecanicul mi-a zis sa o las balta sau ma interneaza :-D

spor!

[Claudiu]

Am trecut si eu prin asa ceva, dar am rezolvat-o cu un set nou de bujii, curatat regulatorul de relanti, pus colier pe un furtun de la filtrul de aer care lipsea, schimbat filtrul de aer si eliminat catalizatorul, ca era dus.
Masina si-a recapatat vigoarea si nu mai intrerupe la relanti.

[mateotl]

Tremurat la nivel sesizabil, nu se misca nici turometrul si nici nu se opreste motorul. Cel mai bine se simte la semafor cu motorul cald, atat cat sa te faca sa crezi ca ai probleme. Putere scazuta am sesizat-o in timp,la plecari greoaie de pe loc (la semafor pe langa alte masini), am avut corsa de 1L si stiu ce inseamna lipsa de putere, la 1.6 am asteptari mai mari. Datul in nas la decelerare e foarte enervant, mai ales ca am si joc la maneta de viteze si zici ca-mi sare din mana.
1.Primul lucru pe care l-am facut cand au aparut problemele a fost sa inlocuiesc filtrul de benzina, bani aruncati in vant, nici o imbunatatire, filtrul vechi era lacrima (l-am sectionat).

2. Am mai banuit si valva de purjare si canistra cu carbuni, dar la fel, in regula(tacane de zici ca bate motorul).

3.Apoi cu bujiile s-a simtit o imbunataire, dar a disparut rapid (minunea nu a tinut nici macar 3 zile).

4.Filtrul de aer era aproximativ nou cand au aparut problemele, deci nu m-am bagat pe el(mai tarziu am pornit-o cu filtrul scos si nimic).

Am tot verificat fisele si noaptea si ziua, ma rugam sa ma curenteze. Totusi am comandat fisele si le astept maine, desi nu cred ca e de la ele o sa le iau (astea au plasticul de pe izolatie crapat)..Perseverenta si-a spus cuvantul in sfarsit si dupa ce am mai luat o data la mana fisele si bujiile, cand am pornit motorul a inceput sa "tipe" la mine IACV-ul...scartaia la relanti,probabil fiind gripat...imediat am cautat ceva filmulete pe youtube si la fratii nostri roveristi englezi si m-am apucat de treaba.L-am scos si curatat cu spray degripant, nu am avut ceva mai bun si se si inserase. Oricum cam greu accesul fata de cum am vazut ca arata la alte masini..am gasit si cum se reseteaza clapeta de acceleratie si am facut si asta.
Rezultat: imbunatatiri vizibile de putere, relanti parca mai linistit, schimbat 1-2a fara pauza aia enervanta. Spun parca mai linistit pentru ca nu au disparut de tot trepidatiile, dar urmeaza sa curat si capeta de acceleratie (sa vad din ce ii fac garnitura pt ca nu mai vreau sa cumpar si oricum nu prea cred ca se gaseste). Mi-am achizitionat un tub de WD 40 care e foarte laudat peste tot, mai am si putin Decarburol, sper sa rezolv problema. Oricum nu m-ar deranja atat de mult trepidatiile, cat lipsa de putere.
Va multumesc pentru raspunsuri, nu ma asteptam atat de repede mai ales ca forumul e cam gol. Cred ca trebuie schimbat numele topicului.

[marcellr]

salut,
ceva poze ? ....
perfect pentru un tutorial ...

Asteptam ...

[Eugen_piano]

forumul e "in pielea goala" pentru ca a luat-o dinou de la 0. este proaspat, inca nu s-a uscat vopseaua pe el :-D

Da, IACV-ul e naspa de scos si umblat. Putin cam sensibil si la reasamblare. eu m-am chinuit un pic, dar avem modele diferite (desi valva este in mare parte asemanatoare).

Desi pare evident, imi fac datoria sa intreb, ai resetat ECU? sa scoti bateria si sa astepti. ca la windows, un reset :-D

Cand ai curatat IACV, ai curatat si canalele care baga aer in fata clapetei de acceleratie? la mine sunt doua, unul cu diametru mai mare si un canal foarte-foarte subtire. Ele sunt conectate la motor si IACV (R200, cel putin).

Ce spuneai ca tzacane? tachetii sau injectoarele sau?

acum zici ca si-a mai revenit puterea. e ca inainte sau?

bag-o pe autostrada, forja in viteza a 3-a putin. din cand in cand le face bine sa rupa asfaltul. sunt motoare de turatii inalte. la mine, dupa ce veneam de pe A3, nu mai tacanea nimik. era perfect unsa. acum am schimbat pe 5-40, dar mai astept putin inainte sa zic ca e mai bine :-P

apropo, am citit despre cazuri bine documentate cand un usor, repet usor tremurat la relanti era datorat filtrului sau evacuarii sport.

[mateotl]

pffff...mda...studiez in continuare problema si cred ca in mare am inceput sa o si inteleg...
Azi am scos iarasi IACV si l-am curatat cu spray wd 40, la fel si clapeta, nu era foarte murdara si nu am mai scos-o pentru ca e naspa cu garniturile dupa cum am mai spus...am scos doar capacul filtrului de aer cu furtunul(foarte naspa colierul de plastic de pe furtun) si m-am descurcat la curatat destul de bine cu o periuta de dinti si o carpa...pe partea vizibila a clapetei parea neumblat, de fapt asta e impresia pe care mi-o da masinuta asta si ma face sa cred ca are km reali(100k din 2005)...Nu e prima oara cand curat astfel de piese, am experienta de la corsa si ma bag fara frica...Ma rog acum ca sa va raspund si la intrebari:
1. Poze nu am facut, nu am avut telefonul si nici nu m-am gandit..oricum o sa iau cateva de pe net si o sa pun.

2.Am fost inarmat cu rabdare pentru suruburile IACV.(pozele nu sunt facute de mine).

user34059pic15412301657.jpg
5kfxnt.jpg
Idle_Air_Control_Valve.jpg

3.Din principiu, cand lucrez scot borna minus si se reseteaza, la pornire las pana la temperatura de mers fara sa apas pedale.( am vazut o solutie mai deocheata pentru reset la rover )

4.M-am asigurat ca am curatat tot, nu am gasit nimic obturat.

5.Valva de purjare tacane cand isi face treaba, iar eu ma speriam aiurea.

6.Masina merge considerabil mai bine, ma rog sa mearga asa in continuare. Trepidatiile au scazut destul de mult, aproape ca nu se mai simt, am schimbat si fisele de bujii (Tesla, 50 de lei)

7.Atentie!!! Foarte important de resetat TPS (throttle sensor position- senzor de pozitie a clapetei de acceleratie). E reala treaba, pun link
http://www.youtube.com/watch?v=WN1CLldffDo

[Eugen_piano]

in medie, o masina face aprox. 10.000 km anual, so, kilometrajul din bord suna a fi "legit". eu fac sub 10k, maica-mea face aproape de 14k.
n-am auzit niciodata valva de purjare cum tzacane, o sa ascult si la a mea.
Setul de fishe a fost 50? Au invelis siliconic? intreb, ca data viitoare sa nu mai iau Bosch :-D

[mateotl]

Scria ceva de "silicon" pe cutia fiselor, deci cel mai probabil au acel invelis. Oricum azi m-am intors de la parinti si masina m-a uns pe suflet. Trepidatiile persista, insa deocamdata o sa le ignor. O sa caut poate alta data un IAC prin ct, poate pe la dezmembrari. Zilele tecute am schimbat si lichidul de frana, dar asta este alta poveste.
Valva tacane la cateva minute de la pornire, cand intra in functiune..se simte si la atingere.

[Eugen_piano]

Daca IACV functioneaza corect, n-ai de ce sa o schimbi. Asta presupune sa ai un idle stabil si atunci cand dai drumul la A/C sau cand virezi maxim, sa iti ridice imediat numarul de RPM.

Foarte bine ai facut cu lichidul de frana. Orice lichid din masina se mai shi innoieste, din cand in cand, inclusiv uleiul din CV, desi sunt unii mecanici care cred ca ala tine o viata :-D